This website is not affiliated with BMW AG in any way, and should not be confused with the websites of BMW AG, BMW M GmbH. All trademarks and registered trademarks are the property of their respective owners.

Снятие и установка правой головки блока цилиндров (S62)

11.12 · 106
  1. При установке: Заменить уплотнительные кольца резьбовых пробок сливных отверстий на блоке цилиндров. Момент затяжки, см. 11 11 5AZ.

    Вывернуть пробку сливного отверстия на радиаторе водяного охлаждения. Вывернуть пробку для слива охлаждающей жидкости с левой и с правой стороны блока цилиндров. Слить и отправить на утилизацию охлаждающую жидкость.

    Залить охлаждающую жидкость. Прокачать систему охлаждения и проверить ее на герметичность.

  2. Снять корпус правого воздушного фильтра вместе с расходомером воздуха.

    Снять впускной коллектор.

    Отсоединить ответвление жгута проводов двигателя от обеих головок цилиндров и отложить в сторону.

    Последовательность действий описана в разделе ”Замена жгута проводов двигателя”.

  3. Снять топливопровод вместе с форсунками на стороне цилиндров 1 - 4 и отложить в сторону.

    Снять клапан регулировки холостого хода.

    Отсоединить фасонные шланги распределителя дополнительного воздуха к клапану вентиляции топливного бака и дроссельной заслонке (сторона цилиндров 1 - 4).

    Отсоединить вакуумные шланги к электромагнитному клапану.

    Отсоединить шланг усилителя тормозов от корпуса дроссельной заслонки цилиндра (4).

    Отсоединить подающий трубопровод отопления от блока цилиндров и обоих возвратных трубопроводов головок блока цилиндров.

  4. Предупреждение! В разделе ”Снятие и установка регулятора дроссельной заслонки” приведены важные указания для тяг и дроссельных заслонок.

    Отсоединить тягу на регуляторе дроссельной заслонки.

  5. Снять крышки обеих головок блока цилиндров.

    Вывернуть все свечи зажигания.

    Снять муфту привода вентилятора с крыльчаткой и кожухом вентилятора.

    Снять термостат.

  6. Примечание: Маслопроводы (1) на сторонах цилиндров 1 - 4 и 5 - 8 различны.

    Отсоединить маслопроводы (1) на головках блока на сторонах цилиндров 1 - 4 и 5 - 8.

  7. Снятие

    Снятие головки блока цилиндров описывается отдельно от установки.

  8. Примечание: На рисунке двигатель снят.

    Снять держатель (1) кабельной коробки.

  9. Примечание: Болты крепления головки блока цилиндров на цилиндре 4 доступны только после снятия сигнальных шайб.
    Предупреждение! Опасность повреждения импульсного датчика (2). Снять импульсный датчик (2) распредвалов выпускных и впускных клапанов или вывернуть болты (1) с помощью длинного торцевого ключа со сменной головкой.
    Примечание: Для лучшей наглядности на рисунке не показана пластина для поднятия двигателя.

  10. Вывернуть пустотелый болт (1), удерживая распределительный вал за шестигранник.

    Снять сигнальные шайбы.

  11. Предупреждение! Распредвалы цилиндров 1 - 4 перед снятием исполнительного узла системы VANOS должны быть повернуты в исходное положение.

    При остановке двигателя система VANOS устанавливает распредвалы в положение, оптимальное для пуска двигателя.

  12. Провернуть коленвал в направлении вращения до установки поршня 1-го цилиндра в положение ВМТ конца такта сжатия. Зафиксировать демпфер крутильных колебаний с помощью приспособления 11 2 300.

  13. Сторона цилиндров 1 - 4:

    Отсоединить маслопровод от исполнительного узла системы VANOS.

  14. Сторона цилиндров 1 - 4:

    Установить приспособление 11 7 130 на исполнительный узел системы VANOS.

    Подключить источник сжатого воздуха (2 - 8 бар).

  15. Сторона цилиндров 1 - 4:

    Разъединить штекерное соединение электромагнитных клапанов на стороне цилиндров 1 - 4.

    Подсоединить приспособление 12 6 050 в комбинации с приспособлением 12 6 411 (из комплекта приспособлений 12 6 410) к электромагнитным клапанам на стороне цилиндров 1 - 4. Подсоединить приспособление 12 6 411 к аккумуляторной батарее, соблюдая полярность.

    Многократно попеременно нажать на клавишу 1 и клавишу 2 двухпозиционного переключателя на приспособлении 12 6 050.

  16. Предупреждение! Не допускать повреждения головки блока цилиндров. При необходимости доработать гаечный ключ.
  17. Примечание: Зубчатая передача приводного механизма VANOS находится в зацеплении; и распредвал впускных клапанов дальше не проворачивается.

    Сторона цилиндров 1 - 4:

    Нажать на клавишу 1 двухпозиционного переключателя на приспособлении 12 6 050 и удерживать нажатой.

    Одновременно провернуть распредвал впускных клапанов за шестигранник против направления вращения до упора.

  18. Сторона цилиндров 1 - 4:

    Многократно попеременно нажать на клавишу 3 и клавишу 4 двухпозиционного переключателя на приспособлении 12 6 050.

  19. Примечание: Зубчатая передача приводного механизма VANOS находится в зацеплении; и распредвал выпускных клапанов дальше не проворачивается.

    Сторона цилиндров 1 - 4:

    Нажать на клавишу 3 двухпозиционного переключателя на приспособлении 12 6 050 и удерживать нажатой.

    Одновременно провернуть распредвал выпускных клапанов за шестигранник против направления вращения до упора.

  20. Снять приспособление 11 2 300. Провернуть коленвал двигателя на один оборот в направлении вращения до положения ВМТ конца такта выпуска.

  21. Сторона цилиндров 1 - 4:

    Ослабить шесть доступных болтов на два оборота.

  22. Провернуть коленвал двигателя за центральный болт в направлении вращения до положения ВМТ конца такта сжатия 1-го цилиндра. Зафиксировать демпфер крутильных колебаний с помощью приспособления 11 2 300.

  23. Сторона цилиндров 1 - 4:

    Ослабить остальные шесть болтов на два оборота.

  24. Примечание: Распределительные валы имеют одну выемку. Крышки 1-го подшипника имеют одно фиксирующее отверстие.

    Сторона цилиндров 1 - 4:

    Выставить выемки распредвалов относительно фиксирующего отверстия в крышке подшипника и зафиксировать с помощью приспособления 11 7 120.

  25. Сторона цилиндров 1 - 4:

    Вывернуть болты крепления исполнительного узла системы VANOS.

  26. Сторона цилиндров 1 - 4:

    Осторожно извлечь с помощью отвертки исполнительный узел системы VANOS за ”предусмотренные” выемки с левой и с правой стороны.

  27. Сторона цилиндров 1 - 4:

    Снять исполнительный узел системы VANOS.

  28. Снять приспособление 11 2 300.

  29. Предупреждение! При снятии головки цилиндров ни один поршень не должен стоять в положении ВМТ.

    При снятом исполнительном узле системы VANOS отсутствует связь между звездочками распредвалов впускных и выпускных клапанов и самими валами. Поэтому распределительные валы цилиндров 1 - 4 при этом не проворачиваются.

    Провернуть коленвал двигателя за центральный болт против направления вращения в положение 45° перед ВМТ.

  30. Снять плунжер натяжителя.

    Снять правую крышку ГРМ (сторона цилиндров 1 - 4).

  31. Сторона цилиндров 1 - 4 (сторона впуска):

    Вынуть ослабленные болты. Снять регулировочную шайбу (1).

  32. Примечание: В шлицевой втулке (1) находятся одна тарельчатая пружина и один опорный диск. Осторожно, опорный диск при снятии может легко выпасть.

    Сторона цилиндров 1 - 4 (сторона впуска):

    Снять шлицевую втулку (1) с тарельчатой пружиной и опорным диском.

  33. Сторона цилиндров 1 - 4 (сторона впуска):

    Снять звездочку (3) распредвала впускных клапанов с центрирующей втулки.

    Звездочку (3) распредвала впускных клапанов с цепью удерживать в натяжении.

    Вынуть звездочку (3) распредвала впускных клапанов.

    Зафиксировать цепь от соскальзывания.

  34. Примечание: Для отворачивания болтов крепления головки блока цилиндров: Использовать приспособление 11 2 250. В узких местах использовать торцевой ключ со сменной головкой с приводом 3/8 дюйма и коротким удлинителем.

    Вывернуть болты крепления головки блока цилиндров в последовательности 10 ... 1.

    Снять головку блока цилиндров.

  35. Установка

    Установка головки блока цилиндров описывается отдельно от снятия.

    Очистить уплотняемые поверхности головки блока и блока цилиндров, при необходимости удалить остатки уплотнителя деревянным шабером. Проследить за тем, чтобы остатки уплотнителя не попали в масляные каналы и каналы водяной рубашки.

    Резьбовые отверстия блока цилиндров должны быть очищены от грязи и масла. (опасность появления трещин)

  36. Нанести на стык между блоком цилиндров и крышкой ГРМ слой Drei Bond 1209 (см. материалы Службы поставки запчастей BMW).

  37. Проверить центрирующие втулки на отсутствие повреждений и правильность установки.

    Наложить новую уплотнительную прокладку головки блока цилиндров.

  38. Примечание: Для затягивания болтов крепления головки блока цилиндров: Использовать приспособление 11 2 250. В узких местах использовать торцевой ключ со сменной головкой с приводом 3/8 дюйма и коротким удлинителем. Для затяжки на заданный угол использовать приспособление 00 9 120.

    Установить головку блока цилиндров. Вставить новые болты крепления головки блока цилиндров. Не смывать покрытие болтов.

  39. Затянуть болты крепления головки блока цилиндров в последовательности 1 ... 10.

    Момент затяжки, см. 11 12 8AZ.

  40. Примечание: Смазать все поверхности скольжения приводного механизма системы VANOS моторным маслом для облегчения скольжения.
  41. Примечание: Положение отверстий в звездочке (3) распредвала впускных клапанов может быть произвольным; они могут пока не совпадать с резьбовыми отверстиями.

    Сторона цилиндров 1 - 4 (сторона впуска):

    Удерживая натянутой приводную цепь, вынуть звездочку (3) распредвала впускных клапанов.

    Надеть звездочку (3) распредвала впускных клапанов на центрирующую втулку. Болты в звездочку (3) распредвала впускных клапанов пока ”не” вставлять.

  42. Предупреждение! Приводная цепь не должна проскальзывать.

    Прижать планку натяжителя к цепи и удерживать в напряжении.

  43. Болты в звездочку распредвала впускных клапанов еще ”не” вставлены. Звездочка распредвала впускных клапанов не должна соскользнуть с центрирующей втулки.

    Провернуть коленвал двигателя из положения 45° перед ВМТ в направлении вращения в положение ВМТ конца такта сжатия. Зафиксировать демпфер крутильных колебаний с помощью приспособления 11 2 300.

  44. Сторона цилиндров 1 - 4 (сторона впуска):

    Проверить положение звездочки (3) распредвала впускных клапанов относительно резьбовых отверстий.

    При большом отклонении (резьба не видна):

    Снять звездочку (3) распредвала впускных клапанов с центрирующей втулки, удерживая при этом приводную цепь натянутой, выставить звездочку (3) вновь и надеть.

    При небольшом отклонении:

    Установить приспособление 11 7 150 на центрирующую втулку на стороне выпуска. Выставить привод вторичной цепи относительно отверстий звездочки (3).

  45. Предупреждение! Опасность неправильной установки.
    Примечание: Тарельчатая пружина (2) и опорный диск (3) составляют комплект и должны устанавливаться вместе.

    Сторона цилиндров 1 - 4 (сторона впуска):

    Исполнение до 09/2001

    Толщина тарельчатой пружины (2) = 0,85 мм.

    Толщина опорного диска (3) = 3,55 мм.

  46. Предупреждение! Опасность неправильной установки.
    Примечание: Тарельчатая пружина (4) и опорный диск (5) составляют комплект и должны устанавливаться вместе.

    Сторона цилиндров 1 - 4 (сторона впуска):

    Исполнение с 09/2001

    Толщина тарельчатой пружины (4) = 1,25 мм.

    Толщина опорного диска (5) = 3,20 мм.

    Тарельчатая пружина (4) и опорный диск (5) могут также устанавливаться на двигатели до 09/2001.

  47. Предупреждение! Обратить внимание на положение тарельчатой пружины (2) при установке.
    Примечание: Установить тарельчатую пружину (2) меньшим диаметром опорной поверхности к опорному диску (3). Завести опорный диск фиксирующими выступами в выемки в шлицевой втулке (1).

    Сторона цилиндров 1 - 4 (сторона впуска):

    Исполнение до 09/2001

    Вложить тарельчатую пружину (2) и опорный диск (3) в шлицевую втулку (1).

  48. Предупреждение! Обратить внимание на положение тарельчатой пружины (4) при установке.

    Сторона цилиндров 1 - 4 (сторона впуска):

    Исполнение с 09/2001

    Установить тарельчатую пружину (4) меньшим диаметром опорной поверхности к шлицевой втулке (1). Завести опорный диск фиксирующими выступами в выемки в шлицевой втулке (1).

    Вложить тарельчатую пружину (4) и опорный диск (5) в шлицевую втулку (1).

  49. Примечание: Выставить шлицевую втулку (1) таким образом, чтобы привод масляного насоса был расположен так, как показано на рисунке.

    Сторона цилиндров 1 - 4 (сторона впуска):

    Надеть шлицевую втулку (1) с тарельчатой пружиной и опорным диском.

  50. Сторона цилиндров 1 - 4 (сторона впуска):

    Надеть регулировочную шайбу (2).

    Вставить и наживить все болты.

    В заключение снова ослабить болты настолько, чтобы шлицевую втулку (1) можно было двигать от руки.

  51. Примечание: Если плунжер натяжителя будет использоваться и далее, нужно слить масло из полости втулки натяжителя цепи.

    Снять правую крышку ГРМ.

    Установить плунжер натяжителя цепи.

  52. Предупреждение! Опасность неправильной установки.
    Примечание: Установить исполнительный узел системы VANOS таким образом, чтобы провода электромагнитных клапанов находились внизу.

    Исполнительные узлы системы VANOS на стороне цилиндров 1 - 4 и 5 - 8 различны.

    Сторона цилиндров 1 - 4

    Сторона цилиндров 5 - 8

  53. При отжатии шлицевых валов выступает масло. Закрыть отверстие (1) тряпкой.

    Подсоединить приспособление 12 6 050 в комбинации с приспособлением 12 6 411 (из комплекта приспособлений 12 6 410) к электромагнитным клапанам исполнительного узла системы VANOS. Подсоединить приспособление 12 6 411 к аккумуляторной батарее, соблюдая полярность.

    Нажать одновременно клавиши 1 и 3 на приспособлении 12 6 050. Активизируются электромагнитные клапаны.

    Отжать шлицевые валы рукой до упора в исходное положение.

  54. Предупреждение! Уплотнительные кольца (2) круглого сечения очень легко выпадают, при необходимости смазать их консистентной смазкой.

    Заменить уплотнительные кольца (1 и 2) круглого сечения исполнительного узла системы VANOS.

    Смазать уплотнительные кольца (1) круглого сечения маслом в качестве смазки для облегчения скольжения.

  55. Сторона цилиндров 1 - 4:

    Повернуть шлицевые втулки (1) распредвалов впускных и выпускных клапанов до правого упора.

  56. Сторона цилиндров 1 - 4:

    Установить исполнительный узел системы VANOS.

  57. Предупреждение! Убедиться, что во время монтажа оба шлицевых вала системы VANOS находятся в исходном положении.

    Сторона цилиндров 1 - 4:

    Провернуть шлицевые валы стороны впуска и выпуска так, чтобы прямые зубья вошли в зацепление.

    Задвинуть исполнительный узел системы VANOS со шлицевым валом в приводной механизм системы VANOS настолько, чтобы косые зубья (2) находились близко от зацепления со шлицевой втулкой (1).

  58. Предупреждение! ”Первый” подходящий зуб должен войти в зацепление.

    Сторона цилиндров 1 - 4 (сторона выпуска):

    Если косые зубья не входят в шлицевую втулку (1):

    Установить приспособление 11 7 150 в отверстие в шлицевой втулке (1). Повернуть шлицевую втулку (1) против направления вращения так, чтобы шлицевый вал (2) и шлицевая втулка (1) стояли точно ”зуб против выемки”.

  59. Предупреждение! ”Первый” подходящий зуб должен войти в зацепление.

    Сторона цилиндров 1 - 4 (сторона впуска):

    Установить приспособление 11 7 150 в отверстие в шлицевой втулке (1). Повернуть шлицевую втулку (1) против направления вращения так, чтобы шлицевый вал (2) и шлицевая втулка (1) стояли точно ”зуб против выемки”.

  60. Примечание: На рисунке дано схематическое изображение.

    Сторона цилиндров 1 - 4 (сторона впуска):

    Выставить радиально-поршневой насос относительно поводка на шлицевой втулке.

  61. Предупреждение! Если это положение не получается, откорректировать положение радиально-поршневого насоса относительно поводка.
    Предупреждение! Вставить болт с левой и с правой стороны и наживить. Болты служат только для фиксации исполнительного узла системы VANOS. Болты пока ”не” затягивать. Исполнительный узел системы VANOS ”не” должен прилегать к крышке ГРМ.

    Надвинуть исполнительный узел системы VANOS настолько, чтобы уплотнительные кольца круглого сечения исполнительного узла системы VANOS прилегали к крышке ГРМ.

  62. Примечание: Для затяжки болтов приводного механизма системы VANOS использовать приспособление 11 7 200.

    Сторона цилиндров 1 - 4:

    Затянуть шесть доступных болтов (три на стороне выпуска и три на стороне впуска) на приводном механизме системы VANOS с моментом 10 Нм.

    В заключение снова ослабить все шесть болтов на 1/4 оборота.

  63. Сторона цилиндров 1 - 4:

    Вставить все болты. Осторожно и равномерно затянуть болты в шахматном порядке, в несколько приемов по пол-оборота настолько, чтобы исполнительный узел системы VANOS прилегал к крышке ГРМ.

    Затянуть все болты.

  64. Снять приспособление 11 2 300.

  65. Предупреждение! Распредвалы остаются зафиксированными с помощью приспособления 11 7 120. Осторожно провернуть коленвал двигателя за центральный болт против направления вращения настолько, чтобы стало ощутимым сопротивление, и шлицевые втулки дошли до упора.
    Примечание: Благодаря этой процедуре производится компенсация зазоров. Только при подобной компенсации правильно устанавливается диаграмма управления.

  66. В заключение провернуть коленвал двигателя снова в направлении вращения до положения ВМТ конца такта сжатия 1-го цилиндра.

    Зафиксировать демпфер крутильных колебаний с помощью приспособления 11 2 300.

  67. Примечание: Для затяжки болтов приводного механизма системы VANOS использовать приспособление 11 7 200.

    Сторона цилиндров 1 - 4:

    Затянуть шесть доступных болтов (три на стороне выпуска и три на стороне впуска) на приводном механизме системы VANOS с моментом 10 Нм.

  68. Сторона цилиндров 1 - 4:

    Снять приспособление 11 7 120.

  69. Снять приспособление 11 2 300. Провернуть коленвал двигателя за центральный болт дальше в направлении вращения на один оборот, пока он не встанет в положение ВМТ конца такта выпуска.

  70. Примечание: Для затяжки болтов приводного механизма системы VANOS использовать приспособление 11 7 200.

    Сторона цилиндров 1 - 4:

    Затянуть остальные шесть болтов приводного механизма системы VANOS с моментом 10 Нм.

  71. Провернуть коленвал в направлении вращения до установки поршня 1-го цилиндра в положение ВМТ конца такта сжатия. Зафиксировать демпфер крутильных колебаний с помощью приспособления 11 2 300.

  72. Примечание: Сигнальные шайбы распредвалов впускных и выпускных клапанов различны. Сигнальная шайба распредвала впускных клапанов имеет один центрирующий штифт Сигнальная шайба распредвала выпускных клапанов имеет два центрирующих штифта Надеть сигнальные шайбы, отцентрировать отверстия (1 и 2).

  73. Вставить пустотелый болт (1).

    Затянуть пустотелый болт (1), удерживая распредвал за шестигранник.

    Момент затяжки, см. 11 31 13AZ.

  74. Сторона цилиндров 5 - 8:

    Отсоединить маслопровод от исполнительного узла системы VANOS.

  75. Сторона цилиндров 5 - 8:

    Установить приспособление 11 7 130 на исполнительный узел системы VANOS.

    Подключить источник сжатого воздуха (2 - 8 бар).

  76. Сторона цилиндров 5 - 8:

    Разъединить штекерное соединение электромагнитных клапанов на стороне цилиндров 5 - 8.

    Подсоединить приспособление 12 6 050 в комбинации с приспособлением 12 6 411 (из комплекта приспособлений 12 6 410) к электромагнитным клапанам на стороне цилиндров 5 - 8. Подсоединить приспособление 12 6 411 к аккумуляторной батарее, соблюдая полярность.

    Многократно попеременно нажать на клавишу 4 и клавишу 3 двухпозиционного переключателя на приспособлении 12 6 050.

  77. Предупреждение! Не допускать повреждения головки блока цилиндров. При необходимости доработать гаечный ключ.
  78. Примечание: Зубчатая передача приводного механизма VANOS находится в зацеплении; и распредвал впускных клапанов дальше не проворачивается.

    Сторона цилиндров 5 - 8:

    Нажать на клавишу 4 двухпозиционного переключателя на приспособлении 12 6 050 и удерживать нажатой.

    Одновременно провернуть распредвал впускных клапанов за шестигранник против направления вращения до упора.

  79. Сторона цилиндров 5 - 8:

    Многократно попеременно нажать на клавишу 2 и клавишу 1 двухпозиционного переключателя на приспособлении 12 6 050.

  80. Примечание: Зубчатая передача приводного механизма VANOS находится в зацеплении; и распредвал выпускных клапанов дальше не проворачивается.

    Сторона цилиндров 5 - 8:

    Нажать на клавишу 2 двухпозиционного переключателя на приспособлении 12 6 050 и удерживать нажатой.

    Одновременно провернуть распредвал выпускных клапанов за шестигранник против направления вращения до упора.

  81. Оттянуть приспособление 11 2 300 назад настолько, чтобы освободить маховик.

    Провернуть ”дважды” коленвал двигателя в направлении вращения до положения ВМТ конца такта сжатия 1-го цилиндра.

    Зафиксировать демпфер крутильных колебаний с помощью приспособления 11 2 300.

  82. Примечание: Канавка на крышке 1-го подшипника немного шире, чем канавка в распределительном вале. Канавка в распредвалах впускных и выпускных клапанов должна находиться внутри канавки на крышке 1-го подшипника.

    Сторона цилиндров 1 - 4:

    Проверить регулировку распределительных валов.

  83. Примечание: Канавка на крышке 1-го подшипника немного шире, чем канавка в распределительном вале. Канавка в распредвалах впускных и выпускных клапанов должна находиться внутри канавки на крышке 1-го подшипника.

    Сторона цилиндров 5 - 8:

    Проверить регулировку распределительных валов.

    При необходимости отрегулировать фазы газораспределения.

  84. Сторона цилиндров 5 - 8:

    Заменить уплотнительные кольца.

    Подсоединить маслопровод к исполнительному узлу системы VANOS.

    Момент затяжки, см. 11 36 9AZ.

  85. Сторона цилиндров 1 - 4:

    Снять приспособление 11 7 130 с исполнительного узла системы VANOS.

    Заменить уплотнительные кольца.

    Подсоединить маслопровод к исполнительному узлу системы VANOS.

    Момент затяжки, см. 11 36 9AZ.

    Собрать двигатель.

  86. Предупреждение! После открывания системы VANOS в системе имеется воздух. Это ведет к отчетливому ”стуку” в первые секунды после запуска двигателя. Этот стук ”не” следует связывать с неправильным монтажом. Стук исчезает, как только устанавливается давление масла и из системы уходит воздух.