Замена сальника и выходного вала дифференциала (тип K / M / G)
При установке: Заменить уплотнительную прокладку. Момент затяжки, см. Технические характеристики 33 11 1AZ — 55 Nm. Заправить маслом картер, см. Технические характеристики.Cнять редуктор (главной передачи)
Закрепить редуктор с помощью приспособления 33 1 070 на сборочном стенде.
Слить масло. Снять крышку картера.
Предупреждение! Не допускать повреждения пыльника выходного вала дифференциала.Спрессовать монтировкой выходной вал дифференциала.
При установке: Заменить стопорное кольцо (1). Провернуть стопорное кольцо (1) так, чтобы его концы попали в гнездо. Смазать посадочную поверхность под сальник на выходном валу дифференциала маслом для заднего моста. Вставить вал и провернуть его так, чтобы шлицы вала и шестерен дифференциала вошли в зацепление. Втолкнуть вал еще дальше до тех пор, пока не будет слышно, как зафиксировалось стопорное кольцо (1).
Предупреждение! Заменить уплотнительное кольцо (1) круглого сечения крышки подшипника. Не перепутайте крышки подшипников с регулировочными шайбами (2). С помощью регулировочной шайбы регулируется положение коробки дифференциала и боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи.Нанести керном метки на картере и обоих крышках подшипников дифференциала для того, чтобы не перепутать их при установке. Снять крышки.
При установке: Тип K / M: Смазочные отверстия (1), расположенные напротив прямоугольного прилива (2) при установке редуктора должны смотреть вверх. Момент затяжки, см. Технические характеристики 33 11 2AZ — 60 Nm.
При установке: Тип G: Маленький желоб на крышке подшипника должен быть смещен на 45° вниз от вертикальной оси. Ввернуть с обеих сторон смазанные герметиком Loctite 270 болты (1) и затянуть крышки подшипников. Момент затяжки, см. Технические характеристики 33 11 2AZ — 60 Nm.
При установке: Вставить новую стопорную пластину с помощью оправки 00 5 500 и 33 3 490 (тип G) или 33 3 480 (тип K / M).Снять коробку дифференциала в сборе.
Снять стопорную пластину.
Определить момент сил трения с помощью приспособления 00 2 000 или 00 2 010 и записать.
Отвернуть гайку, придерживая фланец ведущей шестерни главной передачи стопором 23 0 020.
Снять фланец с помощью съемника 33 1 150.
Вынуть сальник съемником 00 5 010.
Запрессовать до упора новый сальник с помощью оправки 00 0 500 и 33 3 440 (типG) или 33 3 470 (тип M) или 33 3 430 (тип K).
Смазать рабочие кромки сальника и уплотняемую поверхность нового фланца маслом для заднего моста,
см. список аттестованных BMW рабочих жидкостей.
Надеть новый фланец и напрессовать его, используя, при необходимости, оправки 33 1 341 и 23 1 300 (тип K) и дополнительно 23 1 302 (тип M / G) так, чтобы можно было навернуть гайку.
Придерживая фланец стопором 23 0 020, затянуть гайку моментом,
см. Технические характеристики 33 12 2AZ
.
Измерить момент сил трения.
Момент сил трения для нового сальника должен быть на 20 Нсм больше показания, снятого до начала монтажа. Если он меньше этой величины, необходимо еще подтянуть гайку до тех пор, пока не будет достигнут необходимый момент сил трения.
Например:
момент сил трения до разборки 160 Нcм
новый сальник + 20 Нсм
установить момент сил трения 180 Нcм
Предупреждение! При слишком большом моменте сил трения необходимо заменить распорную втулку (1) и повторить замер. Для этого необходимо снять ведущую шестерню главной передачи, см. Указания по ремонту основных агрегатов, снятых с автомобиля 33 12 551.