This website is not affiliated with BMW AG in any way, and should not be confused with the websites of BMW AG, BMW M GmbH. All trademarks and registered trademarks are the property of their respective owners.

Замена ведущей и ведомой шестерен главной передачи (тип K) - редуктор снят -

33.12 · 551
  1. При установке: Заменить уплотнительную прокладку. Момент затяжки, см. Технические характеристики Залить масло. Количество масла, см. Технические характеристики Марки масла, см. список аттестованных BMW рабочих жидкостей.

    Закрепить редуктор на специальном приспособлении 33 1 010 (консоль).

    Слить масло. Снять крышку картера.

  2. Выпрессовать монтировкой оба выходных фланца.

  3. При установке: Перед установкой выходного фланца вставить пружинное стопорное кольцо в канавку коробки дифференциала таким образом, чтобы оба конца кольца были утоплены в канавке.

    Это будет препятствовать боковому изгибу кольца.

    Вставить выходной фланец и надавить не него рукой, слегка его при этом поворачивая, пока не будет слышно, как защелкнулось пружинное стопорное кольцо.

    Заменить пружинные стопорные кольца, если они вытянулись (утратили упругость).

  4. Предупреждение! Не путать крышки с регулировочными кольцами.
    При установке: Момент затяжки, см. Технические характеристики 31 11 2AZ.

    Обе крышки подшипников пометить кернением и снять. Снять обе крышки подшипников.

    При необходимости привязать регулировочные кольца к крышкам проволокой.

  5. С помощью регулировочных колец (1) регулируется установка подшипников коробки дифференциала и боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи.

    Проверить и при необходимости заменить уплотнительное кольцо круглого сечения (2).

  6. Предупреждение! Не допускать изгиба звездочки импульсного датчика

    Вынуть коробку дифференциала в сборе.

  7. Снять стопорную пластину.

    Отвернуть гайку (1), удерживая узел от проворачивания приспособлением 23 0 020.

  8. Снять фланец съемником 33 1 150.

    Для новых подшипников ведущей шестерни указан их собственный момент сил трения,

    см. Технические характеристики.

    Нет необходимости замерять момент сил трения старых подшипников.

  9. Выпрессовать ведущую шестерню главной передачи.

  10. Извлечь внешнюю обойму переднего подшипника с помощью съемника 33 1 350.

    (1) Разжимная головка

    (2) Внешняя обойма переднего подшипника

    (3) Стакан съемника

    (4) Нажимной болт

  11. Предупреждение! Под внешней обоймой заднего подшипника находится регулировочное кольцо (X).
    Предупреждение! Заменить оба подшипника ведущей шестерни. Использовать подшипники одной марки.

    Извлечь внешнюю обойму заднего подшипника с помощью съемника 33 1 351/ 356/ 362/ 363.

    Оно снова понадобится для регулировки взаимного расположения шестерен.

  12. При установке: Установить старое регулировочное кольцо (X) перед внешней обоймой заднего подшипника. Установить новые внешние обоймы подшипников с помощью приспособлений 33 1 373 / 365 / 362 / 363 / 354.
  13. При установке: Напрессовать новую внутреннюю обойму конического роликового подшипника на новую ведущую шестерню с помощью приспособления 33 1 020.
  14. Предупреждение! Ведущая и ведомая шестерни подбираются друг к другу по шуму и контакту на специальном стенде.

    Их парное число (P) наносится электрографом на ведущую и ведомую шестерни.

    Не допускается установка ведомой и ведущей шестерен с различными парными числами (P).

    H = гипоидное зацепление Глисона, спиральное

  15. Число со знаком + или - означает отклонение от опорной величины C в сотых долях миллиметра и используется для регулировки зацепления шестерен (проверка по контактному отпечатку) с помощью регулировочных колец.

    + e прибавляется к величине C.

    - e отнимается от величины C.

  16. При установке: Для определения необходимого размера регулировочного кольца (x) ведущая шестерня устанавливается с новыми коническими роликовыми подшипниками, но без распорной втулки.
  17. При установке: Вставить ведущую шестерню во внешнюю обойму заднего подшипника.

    Напрессовать передний конический роликовый подшипник на ведущую шестерню с помощью приспособления 23 1 300 в сборе с распорной втулкой (не затягивая).

  18. При установке: Установить фланец.

    Постепенно затягивать гайку с буртиком, измеряя при этом момент сил трения динамометром 00 2 000. Необходимо получить момент 250 Нсм.

  19. Расстояние между торцом ведущей шестерни и осью дифференциала

    Закрепить стрелочный индикатор в приспособлении 33 1 481.

    Установить приспособление 33 1 481 со стрелочным индикатором на приспособление 33 1 482 и откалибровать индикатор с предварительным натягом на нуль.

  20. Произвести измерение с помощью приспособления 33 1 480.

    Для этого установить приспособление 33 1 482 на ведущей шестерне главной передачи, а приспособление 33 1 481 - в картере.

    Определить величину Y.

    Опорная величина C = 9,02 мм

    Измерительный диск B = 7,00 мм

  22. Пример I:

    C

    9,02 мм

    e +

    0,10 мм

    C заданное

    9,12 мм

    Величина Y, измеренная индикатором

    1,92 мм

    + толщина измерительного диска

    7,00 мм

    C фактическое

    8,92 мм

  23. C заданное

    9,12 мм

    C фактическое

    - 8,92 мм

    a

    0,20 мм

    Измерительный диск A

    4,10 мм

    - a

    0,20 мм

    Регулировочное кольцо (x)

    3,90 мм

  24. Если C заданное больше C фактического, то a отнимается от толщины регулировочного кольца (x).

  25. Пример II:

    C

    9,02 мм

    e -

    0,10 мм

    C заданное

    8,92 мм

    Величина Y, измеренная индикатором

    2,12 мм

    + толщина измерительного диска

    7,00 мм

    C фактическое

    9,12 мм

  26. C заданное

    9,12 мм

    C фактическое

    - 8,92 мм

    a

    0,20 мм

    Измерительный диск A

    3,90 мм

    - a

    0,20 мм

    Регулировочное кольцо (x)

    4,10 мм

  27. Если C заданное меньше C фактического, то величина "a" прибавляется к толщине регулировочного кольца (x).

    Допуск размера (x) зависит от шага изменения толщины имеющихся регулировочных колец - от 0,01 до 0,03 мм.

  28. Предупреждение! Ведущая шестерня пока не устанавливается, так как сначала необходимо измерить и отрегулировать момент сил трения новых подшипников коробки дифференциала.

    Снять ведущую шестерню и внешнюю обойму заднего подшипника.

    Запрессовать регулировочное кольцо необходимой толщины (x) и внешнюю обойму подшипника.

  29. Предупреждение! Не допускать изгиба звездочки импульсного датчика.

    Выпрессовать звездочку импульсного датчика с коробки дифференциала.

  30. При установке: Напрессовать звездочку импульсного датчика с помощью втулки 33 1 304.
  31. При установке: Нагреть новую ведомую шестерню до макс. 100 °C (температура контролируется термохромным карандашом).

    Снять ведомую шестерню (без нагрева).

    Закрепить ведомую шестерню 2 распорными шпильками (изготовить самостоятельно) на фланце коробки дифференциала.

  32. При установке: Вставить новые болты, смазанные составом Loctite N 270, и затянуть их в порядке от 1 до 8.

    Соблюдать момент и угол затяжки,

    см. Технические характеристики 33 12 1AZ.

  33. Выпрессовать конические роликовые подшипники из картера дифференциала с помощью съемника 33 1 300.

  34. При установке: Напрессовать новые внутренние обоймы подшипников с помощью втулки 33 1 330 (без нагрева деталей).

  35. Извлечь сальники из обеих крышек подшипников.

  36. Предупреждение! Звездочка приспособления должна быть зафиксирована во внешней обойме.

    Выпрессовать внешние обоймы подшипников с помощью приспособления 33 1 350 / 351.

  37. При установке: Запрессовать новые внешние обоймы подшипников с помощью оправки 33 1 373.

    Следующие 12 операций можно опустить, если только не заменялись подшипники коробки дифференциала:

    Установить коробку дифференциала с новой ведомой шестерней и новыми подшипниками.

    Смазать подшипники аттестованным маслом для редуктора главной передачи,

    см. список аттестованных BMW рабочих жидкостей,

    и дать стечь излишкам масла.

  38. При установке: Установить боковые крышки подшипников согласно маркировке с регулировочными кольцами (1), но без регулировочных колец круглого сечения (2).

    Равномерно затянуть болт крепления крышки подшипника, противоположной ведомой шестерне.

    Момент затяжки,

    см. Технические характеристики 33 11 2AZ.

  39. При установке: Отверстие (1), расположенное напротив прилива (2), при установке редуктора должно всегда смотреть вверх.

  40. Определить момент сил трения новых подшипников коробки дифференциала.

    Осевой предварительный натяг подшипников коробки дифференциала (4000 Н) определяется через момент сил трения,

    см. Технические характеристики.

    Болты второй крышки равномерно ввернуть настолько, чтобы дифференциал мог еще легко вращаться.

  41. Вставить со стороны, противоположной ведомой шестерне, фланец приводного вала ведущего колеса. Определить момент сил трения с помощью скобы с приваренной к ней гайкой (изготовить самостоятельно) и приспособления 00 2 000.

    Скорость вращения измерительного прибора - около 50 об/мин.

  42. Необходимо получить момент сил трения, указанный в таблице "Подшипники коробки дифференциала", однако этот момент нельзя превышать.

    См. Технические характеристики.

    Если уже установлены новые сальники, то момент сил трения необходимо увеличить на 20 Нсм на каждый сальник, в котором во время измерения вращается приводной вал ведущего колеса.

  43. Если обе крышки подшипников затянуты необходимым моментом, но указанный момент сил трения не достигнут, то необходимо установить более тонкое регулировочное кольцо со стороны, противоположной ведомой шестерне, и повторить измерение.

  44. Если вторая крышка подшипника еще не затянута необходимым моментом, а момент сил трения,

    см. Технические характеристики,

    уже достигнут, то необходимо установить более толстое регулировочное кольцо со стороны ведомой шестерни и повторить измерение.

  45. Чтобы облегчить определение толщины регулировочного кольца, можно измерить расстояние между регулировочным кольцом и картером с помощью калибра и прибавить это значение к размеру установленного кольца.

  46. Например:

    Вторая крышка подшипника не затянута (болты только равномерно ввернуты).

    Момент сил трения (сальники не установлены),

    см. Технические характеристики.

    Зазор, измеренный калибром

    0,20 мм

    Используемое регулировочное кольцо

    1,40 мм

    Новое регулировочное кольцо

    1,60 мм

    Установить новое регулировочное кольцо толщиной 1,60 мм и повторить измерение.

  47. Предупреждение! Регулировочное кольцо, толщина которого определена, приложить к соответствующей крышке. Крышки не путать!

    Для установки ведущей шестерни снять дифференциал.

    (Продолжить работы с этого места, если подшипники коробки дифференциалов не заменялись.)

  48. При установке: Установить новую ведущую шестерню с новой распорной втулкой (2).
  49. При установке: Погрузить сальник в масло для заднего моста и плотно запрессовать его с помощью оправки 33 1 270 в сборе с оправкой 00 5 500.
  50. При установке: Напрессовать фланец на приводной вал колеса с помощью приспособления 23 1 300, но не затягивать.

    Осевой предварительный натяг подшипников ведущей шестерни (5000 Н) рассчитывается на основании момента сил трения.

  51. Постепенно затягивать гайку с буртиком фланца, измеряя при этом момент сил трения.

  52. Предупреждение! Соотношение момента сил трения и предварительного натяга различается в зависимости от марки подшипника.

    Измерить момент сил трения,

    см. Технические характеристики,

    с помощью приспособления 00 2 000 и подходящего торцевого ключа.

    К предписанному моменту сил трения,

    см. Технические характеристики,

    прибавить 20 Нсм на каждый сальник.

  53. При установке: Установить коробку дифференциала, крышки подшипников согласно маркировке с кольцами (1) и новые уплотнительные кольца круглого сечения (2) и равномерно затянуть болты. Момент затяжки,

    см. Технические характеристики 33 11 2AZ.

  54. Предупреждение! Только контактный отпечаток позволяет судить о том, что взаимное расположение шестерен отрегулировано безупречно.

    Регулировка бокового зазора/регулировка по контактному отпечатку:

    Закрепить приспособление 00 2 500 (штатив стрелочного индикатора) и измерить боковой зазор,

    см. Технические характеристики

  55. Для снятия контактного отпечатка покрыть ведомую шестерню шабровочной краской, провернуть ее в обоих направлениях, притормаживая плашкой из дерева твердой породы.

  56. Предупреждение! Общая толщина обоих регулировочных колец должна остаться без изменения.

    Регулировка бокового зазора,

    см. Технические характеристики,

    и исправление контактного отпечатка производится изменение толщины обоих регулировочных колец (1).

    Если боковой зазор зубьев слишком велик, то необходимо установить более тонкое кольцо стороны ведомой шестерни.

    Если боковой зазор зубьев слишком мал, то необходимо установить более толстое кольцо со стороны ведомой шестерни.

    Осевое смещение ведомой шестерни на 0,01 мм соответствует изменению бокового зазора зубьев на 0,0076 мм.

    Если в целях регулировки бокового зазора устанавливается более толстое или тонкое регулировочное кольцо, то изменение общей толщины должно компенсироваться другим кольцом, потому что иначе изменится момент сил трения подшипников.

  57. Запрессовать новую стопорную пластину с помощью оправки 33 4 050 и вала 00 5 500.