4.1 Рабочая зона
Предисловие
Задача
Усовершенствование системы диагностики кинематики BMW
Технические характеристики
Комплект поставки
Необходимые принадлежности
Рекомендуемые принадлежности
Возможные измерения с помощью системы диагностики кинематики BMW
Передний мост
Задний мост
Другие возможные измерения
Описание системы
BMW KDS 1, на основе системы ML4000 фирмы Beissbarth
Компьютер
Графическое табло
Шкаф с приборами
Дисплей ДУ
Измерительные датчики с камерой CCD
Быстрозажимной держатель BMW
Поворотные / сдвижные подставки
Измерительные штифты
Адаптер для спойлера
Быстрозажимные приспособления
Удерживающие захваты
Рабочее место
Рабочая зона
Необходимые условия для измерения
Допуски измерений
Нивелировка площадки для измерений
Специфические понятия для ходовой части
Угол между радиусами поворота внутреннего и наружного колес
Развал колес
Положительное схождение колес
Угол продольного наклона оси поворота
Геометрическая ось траектории движения / ось симметрии
Угол несоосности колеса
Радиус обкатки / плечо обкатки
Подвеска колеса
Неразрезной мост
Независимая подвеска колеса
Измерение параметров ходовой части / выполнение
Возможные измерения
Подготовительные работы
Исходное / конечное измерение
Распечатка данных
особенности
Измерение параметров ходовой части в произвольном порядке
Регулировка системы
Сравнение BMW KDS (Bosch - Beissbarth)
Изменение управления (меню)
ДУ с дисплеем
Краткое Руководство по эксплуатации
Поддержка индикации
Обновления программного обеспечения / нормативов
Необходимые условия
Действия (Beissbarth)
Действия (Bosch)
Создание, копирование и обработка нормативов
Копирование
Создание
Обработка
Специальные функции
”Шапка” печатного протокола с данными клиента
Способы юстировки
Проверка поворотных плит
Просмотр и удаление данных клиента из банка данных
Внутреннее изменение программы
Неисправность BSD
Неисправности шин
Неисправности передней оси
Неисправности задней оси
1.1 Задача
Тема измерения параметров ходовой части усложнилась. Поэтому с помощью данной информации BMW Service Technik должно быть достигнуто несколько целей:
Разработка директив для работы с KDS BMW.
Рассмотрение техники измерения параметров ходовой части современных автомобилей и ответы на возникающие при этом вопросы.
Разъяснение и толкование различных понятий.
Объяснение причин неисправности на основании прошлого опыта для того, чтобы избежать их в будущем после изучения этих материалов.
Следует создать необходимые условия для надежной работы с BMW KDS.
1.2 Усовершенствование системы диагностики кинематики BMW
Система диагностики кинематики BMW – это интегрированная составная часть системного мышления в автомобильной технике. Она гарантирует в особой степени рациональную работу в соответствии с требованиями BMW и дает уверенность в том, что Вы подготовлены также и к последующим технологическим разработкам. С точки зрения точности и эффективности измерения и регулировки параметров ходовой части фирма BMW вместе с ведущими производителями создала самое лучшее из технически возможного: Систему диагностики кинематики BMW.
Система диагностики кинематики BMW фирмы Beissbarth ‐ это больше, чем усовершенствование обычных установок для проверки установки управляемых колес. Она выгодно отличается точностью, эффективностью, быстротой и удобством обращения. И гарантирует высокое качество, на которое рассчитывают клиенты BMW при обращении в Сервисную службу BMW.
Комфортность езды, безопасность движения и износ протектора в большой мере зависят от безупречной совместной работы кинематики автомобиля. BMW постоянно создает новые поколения автомобилей, которые еще лучше, еще совершеннее, чем их предшественники. Это обеспечивает все меньшее число точек для регулировки кинематики и требует все более строгих допусков при измерении и регулировке параметров ходовой части.
С внедрением многорычажного заднего моста и с началом производства E36 рекомендованные ранее электронные приборы для проверки углов установки колес стали теперь непригодными для измерений параметров ходовой части BMW. Это касается как способа измерения, так и его точности. Аттестованное при начале производства серии E36 поколение приборов и сегодня выполняет все требования, которые предъявляются к современным приборам для проверки углов установки колес, включая использование новейших компьютерных технологий.
Для регулировки углов установки колес можно использовать только системы диагностики кинематики BMW фирм Beissbarth и Bosch.
1.3 Технические характеристики
Индикация
Графический экран 17 дюймов с высоким разрешением графического изображения (640x480 пикселей с 256 цветами)
Тексты на экране
на запрограммированном языке соответствующей страны
Размеры колес
12"‐20"
Ячейки памяти для данных по транспортным средствам
не ограничено
Поворотные плиты
Грузоподъемность 1000 кг, угол затяжки ± 360°, 450 x 450 x 50 мм (Д x Ш x В), диапазон перемещения ± 50 мм, вес 18 кг
Сдвижные подставки
Грузоподъемность 1000 кг, угол затяжки ± 10°, 450 x 450 x 50 мм (Д x Ш x В), диапазон перемещения ± 65 мм, вес 17 кг
Электрическое питание
100‐115 В / 220‐240 В 50/60 Гц, 0,5 кВт (другие подключения по запросу)
1.4 Комплект поставки
Дисплей персонального компьютера с графическим экраном, графическое табло, малый или большой шкаф с приборами, включающий автоматическую загрузочную станцию, матричный принтер DIN‐A4.
Измерительный датчик с камерой CCD и передачей данных с помощью инфракрасных лучей, со встроенным электропитанием
Пучок проводов (состоящий из 4 кабелей)
Упор для педали тормоза
Фиксатор рулевого колеса
Электронные прецизионные поворотные подставки с встроенным датчиком без пандусов
Сдвижные подставки без пандусов
Быстрозажимные приспособления BMW, состоящие из крепежного колокола P8‐68 и быстрозажимного держателя P267 01, включая кулачки с покрытием
Руководство по эксплуатации KDS BMW (на 8 языках)
Программное обеспечение BMW и нормативы для автомобилей BMW с иллюстрациями регулировок, а также текстами по подготовкам к измерению
1.5 Необходимые принадлежности
Стационарные стойки для позиционирования автомобиля
Комплект мешков с песком для предписанной нагрузки
1.6 Рекомендуемые принадлежности
Комплект направляющих пандусов
ДУ / индикатор
Тележка (для мешков с балластом, поворотных и сдвижных плит и 4 быстрозажимных держателей)
2.1 Передний мост
Схождение колес (Отдельное и общее схождение колес относительно геометрической оси траектории движения)
Развал колес (при прямолинейном движении)
Несоосность колес (относительно левого переднего колеса)
Угол продольного наклона оси поворота, угол поперечного наклона оси поворота и угол между радиусами поворота внутреннего и наружного колес
2.2 Задний мост
Схождение колес (Отдельное и общее схождение колес относительно центральной продольной плоскости автомобиля ‐‐> прежде называемой осью симметрии)
Геометрическая ось траектории движения
2.3 Другие возможные измерения
Несоосность задних колес
Разность базы
Боковое смещение справа
Боковое смещение слева
Разность ширины колеи
Смещение оси
3.1 BMW KDS 1, на основе системы ML 4000 фирмы Beissbarth
KDS 1 имеется по одной цене в двух исполнениях по дизайну:
1. Передвижная рабочая станция
2. Передвижной компактный шкаф
Рабочая станция больше по размерам, и поэтому имеет место для хранения принадлежностей, зато компактный шкаф передвигается и идеален для небольших рабочих зон. Оба варианта поставляются в качестве беспроводной измерительной системы (на инфракрасных лучах). Разница в процессе измерений состоит лишь в обращении и исполнении системы. В обоих исполнениях четыре измерительных датчика хранятся во встроенных вставках с контактами для подзарядки аккумуляторов. После автоматического заряда в течение ночи аккумуляторы измерительных датчиков обеспечивают работу в течение 10 часов.
3.2 Компьютер
Система KDS 1 состоит из хорошо зарекомендовавших себя элементов промышленного производства. В компьютере используется совместимый с IBM 32‐разрядный процессор Intel с дисководом CD, традиционный для современной компьютерной техники.
3.3 Графическое табло
Все функции изображены графически на табло в виде пиктограмм. Табло защищено плексигласом. Его легко заменить, если необходимы большие изменения оформления. Панель управления выполнена без мембран и тем самым защищена от повреждений. Основные функции активизируются щелчком на пиктограмме с помощью специального карандаша.
3.4 Шкаф с приборами
В рабочую станцию встроены персональный компьютер с графическим экраном и выдвижным табло управления, крепления измерительных датчиков, ДУ и принтер DIN‐A4. Загрузочная станция находится в шкафу и дополнительно может быть подсоединена кабелями с разъемами к измерительным датчикам и ДУ (режим с одновременным зарядом аккумуляторов).
3.5 Дисплей ДУ
По желанию поставляется беспроводный дисплей ДУ. Кнопки дистанционного управления активны только во время измерения и регулировки (не активны при вводе данных клиента, выборе автомобиля, обработке нормативов и т. д.). Дисплей ДУ поддерживает следующую индикацию:
Измеренное значение со сравнением заданного / текущего значения и столбиковая диаграмма допуска
Схема поворота управляемых колес
Таблица с текущими значениями схождения / развала колес со сравнением заданного / текущего значения
Компенсация биения колесного диска
3.6 Измерительный датчик с камерой CCD
Измерительные датчики оснащены каждый двумя камерами CCD и процессором для беспроводной передачи данных инфракрасными лучами с встроенными аккумуляторами для автоматического измерения. Преимущества:
Отсутствие температурных отклонений
Очень высокое разрешение измерений (теоретически возможно измерить схождение колес в угловых секундах)
Диапазон отдельного схождения колес более чем ± 9 градусов для постоянного изображения положительного схождения колес при замене наконечников поперечных рулевых тяг
Высокая точность системы, т.е. при выполнении измерений на автомобиле после компенсации биения колесного диска точность составляет 2 угловые минуты для положительного схождения и развала колес
3.7 Быстрозажимной держатель BMW
Быстрозажимной держатель BMW для прецизионного крепления измерительных датчиков и измерения без компенсации биения колесных дисков.
Указание: Уже имеющиеся быстрозажимные держатели, например, от старых F1600 или ML‐3000, устанавливать на KDS BMW нельзя.
3.8 Поворотные / сдвижные подставки
Электронные прецизионные поворотные подставки для передних колес со встроенным датчиком (с диапазоном измерения по кругу 360 градусов)
Надежные сдвижные подставки для задних колес с откидной / поворотной верхней пластиной
Принадлежности: Защитный кожух для алюминиевых поворотных подставок
3.9 Измерительные штифты
С апреля 1993 в качестве специальных принадлежностей BMW можно получить новые колеса с легкосплавными дисками BMW (дизайн № 18). При измерении параметров ходовой части автомобилей с такими колесами требуются новые измерительные штифты для быстрозажимных держателей рекомендуемых приборов для проверки углов установки колес.
При первичной поставке нового KDS 1 новые измерительные штифты входят в комплект поставки (Номер для заказа: BS 90 19 11).
3.10 Адаптер для спойлера
У автомобилей с очень далеко заходящим вниз спойлером из‐за него может прерываться измерительный луч между измерительными датчиками. Это происходит, прежде всего, в поперечном направлении перед передним мостом.
Адаптер для спойлера служит в этом случае в качестве соединительного звена между держателем измерительного прибора и измерительным датчиком. Благодаря ему измерительные датчики устанавливаются на 50 мм глубже, при этом измерительный луч может свободно проходить ниже спойлера.
3.11 Быстрозажимные приспособления
Быстрозажимные приспособления для измерения параметров ходовой части на автомобилях другого производства с компенсацией биения колесных дисков.
Диски без отверстий под штифты (диски для автомобилей BMW от других изготовителей)
3.12 Удерживающие захваты
Удерживающие захваты, многофункциональные, и прорезиненные упоры позволяют использовать самые различные варианты крепления держателя измерительных приборов, даже на экзотических легкосплавных дисках.
Описание:
Необходимые условия:
Все подъемники, в настоящее время рекомендованные BMW (ср. документацию по планированию оборудования СТОА, издание 11) для регулировки углов установки колес, удовлетворяют требованиям для BMW KDS.
Ямы для измерения углов установки колес
Стоечные подъемники со съездом
2‐стоечные подъемники со съездом
Ремонтные стенды со съездом
KDS BMW не предъявляет высокие требования к месту его установки. Прибор можно установить над ремонтной ямой или на подъемник.
площадка для измерений (прим. 4,5 м x 7,0 м).
поворотные подставки должны быть заштифтованы в платформу
Поверхности для установки поворотных и сдвижных плит могут иметь максимальную разницу по высоте такую, как описано далее:
между левой и правой стороной ± 0,5 мм
между передней и задней стороной ± 1,0 мм
по диагонали ± 1,0 мм.
Разность высоты поворотных кругов ± 2 мм между левой и правой стороной приводит к ошибке измерения развала колес 4,8°.
Для сравнения: Допуск для развала колес на E36 составляет ± 10'. Различия в рисунке протектора шин и давлении воздуха ведут к аналогичным ошибкам в измерении.
4.2 Необходимые условия для измерения углов установки колес
При измерении параметров ходовой части передние и задние колеса должны находиться в центре поворотных и сдвижных подставок, с тем чтобы на всей подвеске во время поворота управляемых колес и регулировочных работ не было перекоса. Исходя из этого необходимо, чтобы поворотные и сдвижные подставки можно было двигать до соответствующей колесной базы и ширины колеи измеряемого автомобиля.
4.3 Допуски измерений
Суммарные допуски измерений ‐ это допуски измерения системы. Это означает, что сумма всех отдельных допусков дает значение, которое приведено в аргументере. Например, развал колес: Быстрозажимной держатель + измерительный датчик + компюьтер = 1' при диапазоне измерения ± 3 (в этот диапазон измерения попадают все автомобили BMW).
4.4 Нивелировка площадки измерения
Изготовители KDS BMW (Beissbarth / Bosch) могут измерить площадку для измерений с требуемой точностью с помощью нивелиров. Коромысловые весы или водяные уровни непригодны. Нивелировка подъемника должна проводиться под нагрузкой, для того чтобы учесть неравномерность изгиба ходовых мостов.
При монтаже соответствующего подъемника нужно привлекать специалиста Сервисной службы изготовителя.
5.1 Угол между радиусами поворота внутреннего и наружного колес
Угол между радиусами поворота внутреннего и наружного колес (a) ‐ это угловое положение внутреннего колеса относительно радиуса поворота наружного колеса при прохождении поворотов. Рулевое управление сконструировано таким образом, чтобы угловое положение колес относительно друг друга изменялось при повороте управляемых колес.
В идеальном случае в каждом положении рулевого управления (кроме движения по прямой) оси колес приходят в точку D.