Описание функционирования
Платформа вертикальной динамики (VDP)
Краткое описание узла
Блок управления платформы вертикальной динамики (VDP)
система подачи воздуха
Электронная система регулировки жесткости амортизаторов
датчик высоты дорожного просвета
Панель управления на центральной консоли
Функциональное сетевое соединение
Указания для службы сервиса
Указания по диагностике
Платформа вертикальной динамики (VDP) — это центральный блок управления для систем управления динамикой движения. Системы управления динамикой движения можно объединять в пакеты различными способами (зависит от оснащения).
В BMW 7-й серии, например, двухмостовая регулировка уровня с электронной системой регулировки жесткости амортизаторов входит в серийную комплектацию.
В автомобилях BMW 5-ой серии это зависит от дополнительного оборудования и серии.
Данное максимальное оснащение описано ниже.
Уведомление!
В маркетинге это оснащение в комбинации с электрической системой ARS называется: Executive Drive Pro (SA2VS).
На транспортных средствах с электронной системой контроля высоты дорожного просвета (EHC) двухмостовая система регулировки дорожного просвета включая систему подачи воздуха входит в объем работ для блока управления EHC. Датчики высоты дорожного просвета в этом случае также подключены к блоку управления VDP.
Для сохранения комфортности езды независимо от степени загрузки BMW 7-й серии серийно оснащается пневматической подвеской на переднем и заднем мостах.
Двухмостовая регулировка уровня предлагается только в комбинации с электронной системой регулировки жесткости амортизаторов.
Комбинация обеих систем обеспечивает следующие преимущества.
Двухмостовая регулировка уровня автоматически поддерживает высоту кузова транспортного средства на заданном уровне при любой степени загрузки.
Двухмостовая регулировка уровня удерживает автомобиль на заданном значении даже при тяжелом дополнительном грузе. Это повышает безопасность и динамику движения на любом дорожном покрытии.
Двухмостовая регулировка уровня адаптирует физическую вибрацию к массе автомобиля.
Электронная система регулировки жесткости амортизаторов улучшает пригодность для езды на длинные дистанции, повышает устойчивость кузова и маневренность.
Электронная система регулировки жесткости амортизаторов улучшает безопасность движения при минимизации колебаний нагрузки на колесо и сокращении тормозного пути
Ниже описываются компоненты платформы вертикальной динамики (VDP):
Блок управления VDP расположен в багажном отделении справа сзади.
Блок управления VDP регулирует двухмостовую регулировку уровня, а также электронную систему регулировки жесткости амортизаторов. В блок управления VDP дополнительно интегрирована логика для электронной системы ARS. По этой причине 4 датчика вертикального ускорения также подсоединены к блоку управления платформы вертикальной динамики.
Блок управления предлагается в 3 исполнениях: исполнение High, вариант Mid, базовое исполнение. Описано исполнение High.
С помощью реле компрессора блок управления VDP активирует компрессор.
Блок управления VDP подключен к FlexRay. Два 51-пол. штекерных соединения используются как интерфейс для жгута проводов.
Правый задний распределитель тока подает напряжение на блок управления VDP, контакт 30. Body Domain Controller (BDC) подает напряжение на контакт 30F.
Обозначение
Пояснение
1
2
51-полюсное штекерное соединение
3
Пневматическая подвеска, усовершенствованный вариант.
Для улучшения комфорта увеличен объем воздуха. Доступны 2 гидроаккумулятора (4 л и 2 л).
Гидроаккумулятор с объемом воздуха 2 л отсутствует.
Для улучшения комфорта осевое положение оболочек пневмоамортизатора. При осевых положениях деформация осуществляется проще, чем при перекрестных. Это обеспечивает более гармоничное сжимание и разжатие пружин подвески.
Усовершенствованная система подачи воздуха работает с более высоким давлением (пневматические рессоры прим. от 6 до 7 бар).
В пневматических рессорах остаточное давление всегда составляет 2 бар (это также касается новых деталей).
Согласно концепции автомобиль может опускаться за сутки на 2 мм.
В результате использования гидроаккумуляторов автомобиль может обеспечить повышенный срок службы на стандартном уровне. Высокий уровень можно выбрать даже при неработающем двигателе внутреннего сгорания (состояние PWF Дом).
Оба гидроаккумулятора запитываются от электромагнитного клапана в клапанном блоке.
Гидроаккумулятор 2 л
Гидроаккумулятор 4 л
4
Трубопроводы сжатого воздуха
Система подачи воздуха состоит из:
Компрессор с датчиком температуры
Влагоотделитель
Клапанный блок с датчиком давления
Выпускной клапан
Компрессор предназначен для давления 17 бар. Пристроенный к компрессору воздухоосушитель предотвращает обледенение.
В клапанный блок интегрированы 5 электромагнитных клапанов. 4 электромагнитных клапана для отдельных пневматических рессор. 1 электромагнитный клапан для обоих гидроаккумуляторов.
В клапанном блоке расположен датчик давления. Датчик давления контролирует давление в обоих гидроаккумуляторах. Дополнительно можно контролировать все давления в системе (например, в отдельных пневматических рессорах).
Выпускной клапан управляет спуском автомобиля.
Клапанный блок
10-полюсное штекерное соединение
5
4-полюсное штекерное соединение
2-полюсное штекерное соединение
Электронная система регулировки жесткости амортизаторов — это изменяемая система с электронной регулировкой для изменения настройки амортизаторов.
При этом регулировка вертикальной динамики выполняется 2 катушками клапана для каждого испарителя. Одна катушка клапана управляет стадией сжатия, а вторая катушка клапана управляет ходом отбоя. Электронная система регулировки жесткости амортизаторов повышает плавность качения автомобиля при одновременном улучшении динамики движения.
Блок управления VDP управляет отдельными катушками клапана.
Для электронной системы регулировки жесткости амортизаторов анализируются следующие входные параметры.
Ускорение кузова с помощью датчика высоты дорожного просвета
Ускорение колес с помощью датчиков вертикального ускорения
Мгновенное поперечное ускорение и продольное ускорение
Скорость движения
Угол поворота рулевого колеса
Контур дороги с помощью дополнительной стереокамеры (SA)
Таким образом всегда можно установить необходимую силу демпфирования для следующего диапазона.
Катушки клапана не запитываются при мягкой настройке!
Переключателем системы регулирования динамики движения клиент может согласовывать электронную систему регулировки жесткости амортизаторов со спортивной или комфортабельной динамикой.
Поддержка с помощью дополнительной стереокамеры активна до скорости 120 км/ч. Соблюдать указания для предельных значений системы из руководства по эксплуатации!
Пневмоамортизатор переднего моста
Пневматическая рессора
Штекерное соединение 2-пол., катушка клапана для хода отбоя
Штекерное соединение 2-пол., катушка клапана для стадии сжатия
Пневмоамортизатор заднего моста
стадия сжатия
Колесо перемещается вверх (сжимание пружин подвески) и телескопически сжимает амортизатор. Стадия сжатия при этом демпфирует пневмоамортизатор.
ход отбоя
Колесо перемещается вниз (разжатие) и телескопически растягивает амортизатор. Ход отбоя при этом демпфирует пневмоамортизатор.
Датчик дорожного просвета представляет собой бесконтактный датчик. Датчик дорожного просвета преобразует данные о пройденном участке пути пропорционально через угол поворота в аналоговый сигнал напряжения. Датчик может вращаться вокруг собственной оси на 360°.
Датчик высоты дорожного просвета с пилообразной графической характеристикой характеризуется широкой областью применения и почти независимым положением установки.
Сигналы представляют собой аналоговые сигналы напряжения.
Для автомобилей с блоком управления VDP: К блоку управления VDP подсоединено до 4 датчиков высоты дорожного просвета.
Для автомобилей без блока управления VDP: К блоку управления BDC подсоединено до 2 датчиков высоты дорожного просвета.
Пример датчика высоты дорожного просвета
6‐контактный разъем
Держатель
Соединительная тяга
В панель управления центральной консоли встроены переключатель системы регулирования динамики движения и кнопка системы регулировки дорожного просвета.
Если с помощью серийного переключателя системы регулирования динамики движения активирован спортивный режим, кузов транспортного средства опускается на 10 мм по сравнению с нормальным положением. Эта настройка обеспечивает улучшение динамики движения посредством снижения центра тяжести автомобиля.
Начиная с 120 км/ч, автомобиль автоматически опускается на 10 мм для оптимизации аэродинамики независимо от режима движения.
Кнопкой системы регулировки дорожного просвета кузов транспортного средства при необходимости может быть поднят. Например, при езде по неукрепленным дорогам или на крутых съездах в подземные гаражи.
На основании требований закона выполняется выход из повышенного уровня при скорости движения более 40 км/ч. В зависимости от режима переключателя системы регулирования динамики движения выполняется переход в нормальное положение или на низкий уровень.
Например G11
Клавиша DTC
Переключатель системы регулирования динамики движения
Кнопка парковки
Кнопка системы регулировки дорожного просвета
6
Светодиод подсветки функциональной клавиши на кнопке системы регулировки дорожного просвета предназначен для функциональной индикации:
Светодиод не горит: нормальный уровень
Светодиод мигает: уровень изменяется
Светодиод горит непрерывно: повышенный уровень
Светодиод быстро мигает: изменение уровня невозможно
Для применения платформы вертикальной динамики (VDP) необходима комплексная система с распределенными функциями в других блоках управления.
Катушка клапана левого переднего пневмоамортизатора
Катушка клапана правого переднего пневмоамортизатора
Датчик дорожного просвета передний правый
Токораспределитель спереди справа
Body Domain Controller (BDC)
7
Задний правый распределитель тока
8
Датчик дорожного просвета задний правый
9
Катушка клапана правого заднего пневмоамортизатора
10
реле компрессора
11
Токораспределитель на АКБ
12
Компрессор
13
Катушки клапанов заднего левого пневмоамортизатора
14
Датчик дорожного просвета задний левый
15
16
Модуль безопасности при столкновении (ACSM)
17
18
Система динамического контроля устойчивости (DSC)
19
Датчик дорожного просвета передний левый
В системе диагностики имеется несколько сервисных функций для платформы вертикальной динамики (VDP) и электронной системы контроля высоты дорожного просвета.
Доступны следующие сервисные функции:
Память данных
Удаляются записи из запоминающего устройства в блоке управления VDP, касающиеся пневматической подвески.
Датчик давления
Проверка действия датчика давления.
гидроаккумулятор
Наполнение и опорожнение гидроаккумулятора.
Уровень автомобиля
Можно установить следующие уровни: низкий, нормальный, высокий.
Регулировка высоты дорожного просвета
Ввод в эксплуатацию датчиков высоты дорожного просвета.
Датчик высоты дорожного просвета
Проверка действия датчиков высоты дорожного просвета.
Обкатка компрессора
Проверка действия компрессора.
Наполнение и опорожнение отдельных пневмоамортизаторов.
Значения статуса
Вывод всех относящихся к системе значений статуса, например, давление и высота дорожного просвета.
Удаление режима транспортировки
Сброс режима транспортировки.
Датчики вертикального ускорения
Проверка действия датчиков вертикального ускорения.
Оставляем за собой право на опечатки, смысловые ошибки и технические изменения.