В качестве мероприятия, проводимого в рамках ”BMW EfficientDynamics”, функция автоматического запуска и остановки (внутризаводское обозначение: Cистема автоматического запуска и выключения двигателя = MSA) способствует снижению расхода топлива и уменьшению образования CO2. При определенных условиях выключения и включения происходит автоматическое выключение и пуск двигателя внутреннего сгорания.
Начиная с 04/2010 функция автоматического запуска и остановки применяется в комбинации с КП с двойным сцеплением на M3 (E9x) и с АКПП на F04.
Для этих автомобилей функция автоматического запуска и остановки относится и к серийной комплектации.
В следующем описании приводятся только особенности и отклонения от уже известной функции автоматического запуска и остановки на автомобилях с МКПП. Дополнительную детальную информацию о функции автоматического запуска и остановки можно найти в следующих документах:
Указания по технике безопасности при работах на автомобилях с cистемой автоматического запуска и выключения двигателя (MSA)
Сервисная информация “функция автоматического запуска и остановки (МКПП)” под номером СИ 610107335
Описание функционирования Cистема автоматического запуска и выключения двигателя (MSA) 2-го поколения
Обозначение
Пояснение
1
Автомобиль движется
2
Переключатель передач в положении “D”.
Водитель нажимает педаль акселератора.
3
Двигатель внутреннего сгорания работает.
4
Автомобиль замедляется и останавливается.
5
Переключатель передач остается в положении “D”.
Водитель нажимает педаль тормоза для остановки и удержания автомобиля на месте.
6
Двигатель внутреннего сгорания выключается через 1 сек.
Тахометр показывает “0”.
7
Водитель выражает намерение продолжить поездку.
8
Водитель отпускает педаль тормоза и затем нажимает педаль акселератора.
9
Двигатель внутреннего сгорания заводится.
Только при наличии необходимых условий функция автоматического запуска и остановки производит остановку или пуск двигателя.
Остановка двигателя
Двигатель отключается, если:
Автомобиль стоит (скорость = 0 км/ч).
Частота вращения коленвала двигателя приблизительно равна частоте вращения коленвала на холостом ходу.
После последней остановки двигателя автомобиль двигался со скоростью >10 км/ч.
После последней смены контакта 15 автомобиль двигался со скоростью 10 км/ч.
Нажимается педаль тормоза.
Нет никакого вращения рулевого колеса. Рулевое колесо должно стоять прямо.
Пуск двигателя
Двигатель автоматически запускается, если:
Педаль тормоза отпускается или приводится в действие педаль акселератора
Вышеназванные критерии действительны только в рамках функции автоматического запуска и остановки, они не действительны, если, например, производится остановка с использованием SST (кнопка START-STOPP).
Двигатель внутреннего сгорания наряду с выполнением своей основной функции, приводить в движение автомобиль, должен выполнять и другие дополнительные функции.
Эти дополнительные функции необходимы для того, чтобы обеспечивать безопасность при эксплуатации, выполнять ”комфортные” функции и соблюдать предписания по ОГ.
Поэтому некоторые необходимые условия ведут через так называемые предотвратители отключения или инициаторы включения и препятствуют остановке двигателя и вызывают повторный пуск двигателя.
Поэтому клиенту следует указать на возможные условия, требующие включения (пуск двигателя без вмешательства клиента)!
Факторы, препятствующие выключению
Двигатель продолжает работать, хотя автомобиль стоит и удерживается на месте.
Выключению двигателя препятствуют следующие условия, действующие как предотвратитель отключения:
Адаптация двигателя (например, коррекция цилиндров)
Регенерация сажевого фильтра
Необходимо промыть фильтр с активированным углем
Недостаточная детонационная стойкость топлива
Неисправность двигателя
Температура охлаждающей жидкости двигателя
ниже определенного значения (в зависимости от варианта двигателя ок. 20 - 60 °C)
выше определенного значения (в зависимости от варианта двигателя ок. 100 - 130 °C)
АКПП не готова
Активна адаптация коробки передач
Включена передача “S”, “M”, “N”, “R”
Слишком высокий наклон дорожного полотна
Активна система поддержки (ACC, мастер маневрирования при парковке, HDC)
Движение с частыми остановками
Последняя остановка с использованием функции MSA была слишком долгой
Требования к кондиционированию:
Встроенная система отопления и кондиционирования: Кнопка MAX-AC нажата
Встроенная система отопления и кондиционирования: Кнопка режима оттаивания нажата (команда для обогревания лобового стекла)
Система отопления и кондиционирования: высокая скорость работы вентилятора и низкая температура на выходе вентилятора при нажатой кнопке компрессора
Система отопления и кондиционирования: высокая скорость работы вентилятора и распределение потоков воздуха направлено на лобовое стекло при активированном компрессоре
Температура наружного воздуха ≤ 3 °C
Частота ращения колевала двигателя > 1200 1 об/мин.
Состояние аккумуляторной батареи:
Степень заряда слишком низкая
Требование к степени заряда неправдоподобно
Температура аккумуляторной батареи слишком высокая (ок. 50 °C)
Слишком низкое стартовое напряжение во время предыдущего запуска с функций автоматического запуска и остановки (ASSF)
Автомобиль скатывается
На гибридных автомобилях:
Управление высоковольтной энергосистемой: Слишком низкая или слишком высокая температура
Слишком высокая нагрузка на бортовую сеть
Высоковольтный аккумуляторный блок: степень заряда слишком низкая или слишком высокая
Неисправность гибридной системы
Инициаторы включения
К пуску двигателя приводят следующие условия:
Автомобиль катится
Поворот рулевого колеса
Смена передачи (на “S”, “M”, “N”, “R” при АКПП; "S", "D", "N", "R" при коробке передач с двойным сцеплением; "N", "R" при коробке передач с двойным сцеплением M3 исполнение для США)
Программа управления электропитанием: слишком низкая степень заряда, слишком высокая температура АКБ, слишком большой ток включенных потребителей
Требования к кондиционированию - охлаждение
Недостаточное разрежение в тормозной системе
Функцию автоматического запуска и остановки деактивируют следующие условия:
Открывание капота
Высадка водителя из автомобиля: защита с помощью контактадвери, замка ремня безопасности и педали тормоза
Буксировка автомобиля
Ключ зажигания больше не распознается
Кнопка автоматической системы пуска и остановки двигателя
Не адаптированная АКБ (при замене/отсоединении АКБ или при программировании системы управления двигателем данные АКБ могут быть потеряны)
Повторный запуск можно всегда произвести, нажав кнопку СТАРТ-СТОП.
При непристегнутом ремне безопасности или открытом капоте пуск двигателя может произойти при наборе скорости автомобиля свыше 5 км/час.
На F04 кнопка СТАРТ-СТОП не устанавливается. Функция автоматического запуска и остановки на этом автомобиле является встроенным компонентом высоковольтной системы.
Кнопка ASSF нового поколения:
Кнопка ASSF (2) расположена под кнопкой СТАРТ-СТОП.
С помощью кнопки ASSF (2) можно вручную деактивировать функцию автоматического запуска и остановки. При каждой смене контактов (контакт 15 включен) и неработающем двигателе или при повторном нажатии кнопки ASSF (2) функция автоматического запуска и остановки активируется снова.
Кнопка ASSF на M3 (E9x):
На M3 кнопка ASSF (1) встроена в коммутационный центр в центральной консоли (2).
Нажатие кнопки ASSF:
Кнопка ASSF (1) не нажата - светодиод не горит
Кнопка ASSF (2) нажата В соответствии с желанием клиента функция автоматического запуска и остановки деактивирована - светодиод загорается.
После каждого повторного пуска двигателя функция автоматического запуска и остановки снова активируется.
Функция автоматического запуска и остановки действует только при наличии определенных необходимых условий.
Функция содержит автоматику, которая контролирует необходимые условия, имеющие отношение к безопасности и комфортности, для пуска или остановки двигателя.
По запросу клиента эти необходимые условия всегда подлежат проверке в соответствии с технической контрольной картой, указанной в приложение 1.