Регулировка базовой установки дроссельных заслонок:
Установить нерегулируемую штангу (1) на группу цилиндров 5-6, эта штанга служит в качестве базы для групп цилиндров 1-2 и 3-4.
Все штанги отрегулировать на размер (A) ок. 62,5 мм и установить.
Проверка:
Зажать полоски бумаги между 3 упорными винтами и упорами подвижного механизма. При правильной регулировке полоски бумаги нельзя будет вынуть легко.
Если одну или две полоски удалось легко вынуть, штангу соответствующей пары дроссельных заслонок необходимо слегка укоротить.
Регулировка упора положения максимального открытия дроссельной заслонки:
Установить рычаг (1) тросового привода в положение полной нагрузки. Измерить штангенциркулем и записать размеры (A) и (B) между дроссельной заслонкой и серединой всасывающего диффузора.
Размер (A) = 24,0 мм (конструктивный размер)
Размер (B) = 25,8 (конструктивный размер)
Определить среднее для 6 корпусов дроссельной заслонки значение и определить разность по отношению к конструктивному размеру.
Винтом (2) сдвинуть все 6 дроссельных заслонок одновременно в сторону конструктивного размера.
После регулировки исходного положения отрегулировать содержание ОГ и провести синхронизацию ОГ.
Проверка подвижного механизма дроссельных заслонок:
Зажать полоски бумаги между 3 упорными винтами и упорами подвижного механизма. Потянуть за полоски бумаги. Если полоски легко вытягиваются, произвести регулировку базовой установки дроссельных заслонок.
Предупреждение! Болты очень горячие.
Предупреждение! Лямбда-зонды оставить подключенными, регулировка происходит при текущей регулировке состава рабочей смеси с лямбда-зондом.
Вывернуть болты выпускного коллектора.
Ввернуть зонды для забора ОГ 13 0 110 в заборные трубки выпускного коллектора.
Измерить и сравнить процентное содержание CO на выходе из заборных трубок.
Регулировку процентного содержания СО начинать при температуре масла в двигателе ок. 40 °C. Как только изменения процентного содержания CO в процессе регулировки станут неправдоподобными, выключить двигатель и дать ему остыть. Продолжительность регулировки не должна превышать ок. 15 минут, чтобы избежать обусловленного температурой изменения измеряемых значений.
Примечание: Колебание измеряемого значения в отдельном цилиндре в пределах 0,25 % по объему считается нормальным. Определяющее значение имеет средняя величина.
Если разница значений на выходе отдельных заборных трубок превышает 0,2 % по объему:
Удалить заглушки, защищающие от случайного вмешательства. С помощью байпасных болтов (2), торцевого ключа со сменной головкой на 7 мм отрегулировать процентное содержание CO до заданных значений,
см. Технические характеристики 13 00.
При отклонении значений свыше 0,2 % по объему ввернуть все 6 байпасных болтов до упора. Выключить зажигание, отключить ЭБУ системы DME на 2 минуты от бортовой сети (сброс значений коррекции).
Снова измерить процентное содержание CO в цилиндрах 1 - 6 и записать значения. Байпасный болт цилиндра с самым низким процентным содержанием CO групп цилиндров (1 - 3) и (4 - 6) во время всего процесса синхронизации остается закрытым. Процентное содержание CO этого цилиндра автоматически повышается, когда корректируемые значения обоих подлежащих регулированию цилиндров группы опускаются ниже 0,5 % по объему.
Постепенно уровнять значения процентного содержания CO других цилиндров (отворачивая байпасный болт не более чем на 1/2 оборота).
Предупреждение! Постоянно производить контрольные измерения в других цилиндрах, так как все цилиндры оказывают влияние друг на друга.
По окончании регулировки установить новые заглушки (2), защищающие от случайного вмешательства.
Предупреждение! Во время проверки двигатель не должен иметь застойных тепловых зон, в противном случае неправдоподобные значения будут препятствовать проверке. Дать двигателю остыть.
По окончании регулировки произвести пробную поездку (не менее 20 км) на холостом ходу и при частичной нагрузке.
После этого: Проверить значения коррекции, считать и стереть информацию в ЗУ неисправностей. См. Диагностическую систему BMW.