При быстром торможении во всех скоростных диапазонах ощущается ”подрагивание” рулевого колеса. Оно имеет импульсный характер, т.е. это ”подрагивание/вибрация” ощущается только в самом начале быстрого торможения.
Определить, в какую сторону сначала отклоняется рулевое колесо, невозможно. Торможение происходит безупречно, уход автомобиля незаметен.
Чувствительность передней оси.
Все E46 с DSC, кроме E46 с SA0203 (”полноприводные”) и кроме E46/M3.
Все E46 без DSC производства до декабря 1999, кроме E46/M57 (”330d”).
На автомобилях с ”системой динамического контроля устойчивости” (DSC):
В случае рекламации необходимо измерить и отрегулировать углы установки колес, а также прокачать тормозную систему. Затем в ходе пробной поездки вновь произвести оценку и при необходимости заменить резинометаллические шарниры обоих поперечных рычагов передней подвески.
На автомобилях без ”системы динамического контроля устойчивости” (DSC):
В случае рекламации необходимо измерить и отрегулировать углы установки колес, а также дополнительно установить дроссельный клапан в гидравлическую часть контура передних колес. Затем в ходе пробной поездки вновь произвести оценку и при необходимости заменить резинометаллические шарниры обоих поперечных рычагов передней подвески.
Выполнить пробную поездку и подтвердить наличие неисправности. В заключение проверить автомобили с помощью системы диагностики кинематики (KDS).
см. Руководство по ремонту 32 00 150.
При необходимости:
Отрегулировать положительное схождение передних колес (с помощью KDS)
См. Руководство по ремонту 32 00 601.
Отрегулировать положительное схождение передних колес (с помощью KDS) (положительное схождение и развал колес)
См. Руководство по ремонту 32 00 610.
Отрегулировать задний мост (с помощью KDS)
См. Руководство по ремонту 32 00 620.
Предупреждение! При регулировке углов установки обратить внимание на то, чтобы автомобиль регулировался на соответствующую идеальную величину/среднюю величину (без допуска, равные значения для правого и левого колес), даже если измеренные значения находятся в пределах допуска.
Прокачать тормозную систему.
См. Руководство по ремонту 34 00 050.
В заключение совершить пробную поездку.
Если причина рекламации осталась, нужно проверить резинометаллические шарниры обоих поперечных рычагов передней подвески.
Предупреждение! Кронштейн с резинометаллическим шарниром заменять только, если резинометаллический шарнир негерметичен или повреждена резиновая часть,
см. Руководство по ремонту 31 12 049.
Примечание: Обязательно заменять кронштейн с резинометаллическим шарниром с левой и с правой стороны.
Если, несмотря на выполненные мероприятия 1 - 3, причина рекламации не устранена, обратитесь по Горячей линии к Вашему дистрибьютору или импортеру.
Выполнить пробную поездку и подтвердить наличие неисправности. После этого измерить углы установки колес с помощью KDS.
Установить дроссельный клапан в контур передних колес двуполостного главного тормозного цилиндра (THZ).
Примечание: Начиная с 12/1999 дроссельный клапан устанавливается на всех автомобилях без системы DSC уже на заводе. Перед началом работы проверить, не установлен ли дроссельный клапан (см. рис. S34 98 007). Если дроссельный клапан установлен, продолжить с пункта 3.
Установить упор для педали и слегка нажать на педаль тормоза. Это предотвратит вытекание тормозной жидкости из двуполостного главного тормозного цилиндра (THZ) после отсоединения трубопроводов тормозного привода. Откачать тормозную жидкость из бачка главного цилиндра гидропривода тормозной системы и снять бачок.
См. Руководство по ремонту 34 31 181.
Отсоединить трубопровод (A) тормозного привода контура передних колес от двуполостного главного тормозного цилиндра (THZ).
Ввернуть дроссельный клапан (B) в отверстие контура передних колес на двухполостном главном тормозном цилиндре (THZ) и затянуть.
Ввернуть трубопровод (A) тормозного привода контура передних колес в дроссельный клапан (B) и затянуть.
Предупреждение! При необходимости немного изогнуть трубопровод тормозного привода в области резьбового соединения, трубопровод должен быть установлен без натяга.
Момент затяжки дроссельного клапана в THZ и трубопровода тормозного привода в дроссельный клапан:в каждом случае 17 - 19 Нм.
Снова установить бачок главного цилиндра гидропривода тормозной системы и заполнить его.
После этого прокачать тормозную систему.
См. Руководство по ремонту 34 00 048.
Ни в коем случае не устанавливать дроссельный клапан на автомобили с ”системой динамического контроля устойчивости” (DSC). Он может оказать отрицательное воздействие на работу DSC.
При установке кронштейнов с резинометаллическим шарниром обратить внимание на то, чтобы устанавливались только аттестованные кронштейны с шарниром, соответствующие установленному варианту поперечного рычага подвески;
см. рубрику Детали
Вариант A поперечного рычага подвески Установлен в автомобилях с начала серийного производства по 07/1999
Вариант B поперечного рычага подвески Установлен в автомобилях производства с 07/1999 или после замены
Наименование
Номер детали
Количество
Дроссельный клапан (только для автомобилей без DSC)
34 31 6 750 384
1
Тормозная жидкость
81 22 9 407 512
1000 мл
Комплект кронштейн с резинометаллическим шарниром
для варианта A поперечного рычага подвески
31 12 6 757 622
для варианта B поперечного рычага подвески
31 12 6 757 623
Болт с шестигранной головкой с шайбой M10x35
для кронштейна с резинометаллическим шарниром
31 10 1 095 140
4
для крестовины жесткости
Болт с шестигранной головкой с фланцем M10x30
для пластины жесткости
51 71 7 892 988
8
Стопорное кольцо
31 10 6 757 145
2
Компенсация и расчет должны производиться при соблюдении действующих гарантийных условий.