Внимание! При повреждении турбонагнетателя: Рекламация: Потеря мощности, горит сигнальная лампа токсичности отработавших газов Повреждение турбонагнетателя ОГ После повреждения турбонагнетателя ОГ зачастую не выполняется замена трубопроводов подачи масла и замена масла, что приводит к повторному повреждению турбонагнетателя. Кроме того, ЗУ неисправностей системы предпускового подогрева и регулятора давления наддува (VNT) не учитывается. В случае N57X могут сохраняться следующие неисправности: 292200 - регулятор давления наддува (VNT): Неисправность датчика положения в регуляторе давления наддува или пониженное напряжение48F6 (VNT) Внимание: На вторичные повреждения гарантия не распространяется! Причина Трубопроводы подачи масла турбонагнетателя ОГ засорены или блокированы осадками масла или в результате образования нагара. При этом подача масла к турбонагнетателю ОГ может быть недостаточной и вызвать повторные повреждения турбонагнетателя ОГ. Ошибка двигателя может привести к засорению сажевого фильтра, следовательно, к проблемам с регулировкой давления наддува и повышению давления. Следствие: Проблемы при пуске холодного двигателя или двигатель не запускается из-за неисправности системы предпускового подогрева. Потеря мощности и/или перегрев выпускного трубопровода. Если новый турбонагнетатель ОГ перед монтажом недостаточно заполнен маслом, подшипник вала может повредиться при первом запуске. Мероприятие Действия в случае рекламации клиента: Если коды неисправностей имеются в системе предпускового подогрева, необходим ремонт устройства технического подогрева. В завершение очистить ЗУ неисправностей. Внимание! Если температура двигателя из-за неисправного термостата не повышается вовсе или повышается очень медленно, это может привести к преждевременному или повторному повреждению турбонагнетателя. В случае рекламации всегда проверять и при необходимости ремонтировать термостат системы охлаждения и термостат охлаждения системы рециркуляции ОГ. В двигателе обязательно необходимо заменить моторное масло и масляный фильтр, чтобы замененный турбонагнетатель работал с новым маслом! Так как подводящий маслопровод и трубопровод для стока масла, особенно в области подключения к турбонагнетателю, с увеличением пробега могут закоксовываться, действуют следующие правила: Двигатели с одним турбонагнетателем: Замена турбонагнетателя из-за электрической неисправности (пробег транспортного средства до 100 000 км): Проверьте подводящий маслопровод, трубопровод для стока масла и их пустотелые винты на закоксовывание и при необходимости замените. При замене трубопровода для стока масла всегда очищайте соединительную трубу блок-картера, так как она тоже может закоксоваться! Если замена не требуется: Если в электронном каталоге запчастей (ETK) турбонагнетатель предлагается только вместе с трубопроводом для стока масла и подводящим маслопроводом, их можно удалить из списка заказа. Замена турбонагнетателя из-за электрической неисправности (пробег транспортного средства свыше 100 000 км): Замените подводящий маслопровод, трубопровод для стока масла и их пустотелые винты. При замене трубопровода для стока масла всегда очищайте соединительную трубу блок-картера, так как она тоже может закоксоваться! Замена турбонагнетателя при механическом повреждении: Всегда меняйте подводящий маслопровод, трубопровод для стока масла и их пустотелые винты. При замене трубопровода для стока масла всегда очищайте соединительную трубу блок-картера, так как она тоже может закоксоваться! Двигатели с несколькими турбонагнетателями: Замена одного или нескольких турбонагнетателей из-за электрической неисправности (пробег транспортного средства до 100 000 км): Проверьте на закоксовывание и при необходимости замените подводящие маслопроводы, трубопроводы для стока масла и их пустотелые винты всех турбонагнетателей (в том числе неисправных). При замене всех трубопроводов для стока масла всегда очищайте все соединительные трубы блок-картера, так как они тоже могут закоксоваться! Если замена не требуется: Если в электронном каталоге запчастей (ETK) турбонагнетатель предлагается только вместе с трубопроводом для стока масла и подводящим маслопроводом, их можно удалить из списка заказа. Замена одного или нескольких турбонагнетателей из-за электрической неисправности (пробег транспортного средства свыше 100 000 км): Замените подводящие маслопроводы, трубопроводы для стока масла и их пустотелые винты всех турбонагнетателей (в том числе неисправных). При замене всех трубопроводов для стока масла всегда очищайте все соединительные трубы блок-картера, так как они тоже могут закоксоваться! Замена одного или нескольких турбонагнетателей при механическом повреждении: Всегда меняйте подводящие маслопроводы, трубопроводы для стока масла и их пустотелые винты всех турбонагнетателей (в том числе неисправных). При замене всех трубопроводов для стока масла всегда очищайте все соединительные трубы блок-картера, так как они тоже могут закоксоваться! При замасливании сажевого фильтра его следует очистить или заменить. Чтобы исключить влияние неисправной системы вентиляции картера двигателя на подачу масла к турбонагнетателю ОГ, следует провести проверку функционирования системы вентиляции картера двигателя. Соответствующий тест-блок можно найти в ISTA по следующему пути: Привод Цифровая электронная система управления дизельным двигателем Система вентиляции картера двигателя Внутреннее давление двигателя При монтаже турбонагнетателя ОГ, прежде чем присоединять подводящий маслопровод, необходимо заполнить турбонагнетатель свежим моторным маслом до края маслозаливного отверстия. Важно: При подсоединении маслопровода двигателя не использовать жидкие герметики, так как они могут блокировать смазочные каналы. После установки турбонагнетателя запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу 2-3 минуты перед повышением частоты. При необходимости корректировать регенерацию сажевого фильтра. Важно: Для автомобилей с двигателями N57X, имеющих вышеуказанные коды неисправностей, обязательно провести полную регенерацию сажевого фильтра! В завершение очистить ЗУ неисправностей.