This website is not affiliated with BMW AG in any way, and should not be confused with the websites of BMW AG, BMW M GmbH. All trademarks and registered trademarks are the property of their respective owners.

Замена обоих подшипников коробки дифференциала (тип М) - редуктор снят -

33.11 · 731
  1. При установке: Заменить уплотнительную прокладку. Момент затяжки, см. Технические характеристики 33 11 1AZ. Залить масло. Количество масла, см. Технические характеристики. Марка масла, см. Список аттестованных BMW рабочих жидкостей.

    Закрепить редуктор на специальном приспособлении 33 1 010.

    Слить масло и снять крышку картера.

  2. Снять коробку дифференциала в сборе,

    см. 33 12 526.

    Кроме этого выпрессовать монтировкой выходные фланцы дифференциала.

  3. Предупреждение! Если у крышек есть регулировочные кольца, то их нельзя путать местами. Это облегчит регулировку момента сил трения.

    Крышку подшипника пометить кернением и снять.

  4. Предупреждение! Не допускать изгиба крыльчатки.

    Вынуть коробку дифференциала в сборе.

  5. Предупреждение! Не допускать изгиба крыльчатки (3).

    Выпрессовать крыльчатку импульсного датчика с коробки дифференциала.

  6. При установке: Напрессовать крыльчатку импульсного датчика с помощью втулки 33 1 358.

  7. Выпрессовать конические роликовые подшипники из картера дифференциала с помощью оправки 33 1 300.

  8. Снять ведомую шестерню (без нагрева).

  9. При установке: Запрессовать новые конические роликовые подшипники (без нагрева) с помощью оправки 33 1 020.
    Предупреждение! Всегда следует устанавливать оба подшипника одной марки.

  10. Извлечь сальники из обоих крышек подшипников.

  11. Предупреждение! Звездочка приспособления должна быть зафиксирована во внешней обойме.

    Выпрессовать внешние обоймы подшипников с помощью приспособления 33 1 350 / 351.

  12. При установке: Запрессовать новые внешние обоймы подшипников с помощью оправки 33 1 365.
  13. Предупреждение! Записать марку подшипника. Она понадобиться для определения момента сил трения.

    При замене только подшипников коробки дифференциала ведущую шестерню главной передачи можно не снимать. Для определения толщины регулировочных колец коробка дифференциала вставляется сначала без ведомой шестерни.

    Хорошо смазать новые подшипники маслом для заднего моста аттестованной марки (см. Спецификация рабочих жидкостей) и дать стечь излишкам масла.

  14. Установить боковые крышки подшипников согласно маркировке с регулировочными кольцами (1), но без уплотнительных колец круглого сечения (2).

    Равномерно затянуть болты крепления крышки подшипника со стороны, противоположной ведомой шестерне.

    Момент затяжки,

    см. Технические характеристики 33 11 2AZ.

  15. Отверстия (1), расположенные напротив прилива (2), при установке редуктора должны всегда смотреть вверх.

  16. Осевой предварительный натяг подшипников коробки дифференциала (4000 Н) рассчитывается на основании момента сил трения,

    см. Технические характеристики.

    Болты второй крышки равномерно затянуть настолько, чтобы дифференциал мог еще легко вращаться.

  17. Вставить фланец приводного вала ведущего колеса со стороны крышки с затянутыми болтами и определить момент сил трения с помощью скобы с приваренной к ней гайкой (изготовить самостоятельно) и приспособления 00 2 000.

    Скорость вращения измерительного прибора - около 50 об/мин.

  18. Необходимо получить и не превышать момент сил трения, указанный в таблице "Подшипники коробки дифференциала",

    см. Технические характеристики.

    Если уже установлены новые сальники, то момент сил трения необходимо увеличить на 20 Нсм на каждый сальник, в котором во время измерения вращается приводной вал ведущего колеса.

  19. Если обе крышки подшипников затянуты необходимым моментом,

    см. Технические характеристики,

    но указанный момент сил трения не достигнут, то необходимо установить более тонкое регулировочное кольцо со стороны, противоположной ведомой шестерне, и повторить измерение.

  20. Если вторая крышка подшипника еще не затянута необходимым моментом,

    см. Технические характеристики,

    а момент сил трения уже достигнут, то необходимо установить более толстое регулировочное кольцо со стороны ведомой шестерни и повторить измерение.

  21. Чтобы облегчить определение толщины регулировочного кольца, можно измерить расстояние между регулировочным кольцом и картером с помощью калибра и прибавить это значение к размеру установленного кольца.

  22. Например:

    Крышка второго подшипника не затянута (болты только равномерно ввернуты).

    Момент сил трения, см. Технические характеристики.

  23. Зазор, измеренный калибром

    0,20 мм

    Используемое регулировочное кольцо

    1,40 мм

    Толщина нового регулировочного кольца

    1,60 мм

    Повторить измерение.

  24. Снять коробку дифференциала.

    Регулировочное кольцо, толщина которого определена, приложить к соответствующей крышке. Крышки не путать!

  25. При установке: Тщательно очистить резьбу (метчиком).

    Нагреть ведомую шестерню до макс. 100° C (температура контролируется термохромным карандашом).

    Закрепить ведомую шестерню 2 распорными шпильками (изготовить самостоятельно) на фланце коробки дифференциала.

  26. Вставить новые болты, смазанные составом Loctite N 270, и затянуть их в порядке от 1 до 10

    Момент и угол затяжки,

    см. Технические характеристики 33 12 1AZ.

  27. Установить дифференциал с ведомой шестерней и звездочкой импульсного датчика.

    Установить крышки подшипников согласно маркировке с кольцами (1) и новыми уплотнительными кольцами круглого сечения (2).

    Момент затяжки,

    см. Технические характеристики.

  28. Предупреждение! Только контактный отпечаток позволяет судить о том, что взаимное расположение шестерен отрегулировано безупречно.

    Регулировка бокового зазора/регулировка по контактному отпечатку:

    Закрепить приспособление 00 2 500 и измерить боковой зазор,

    см. Технические характеристики.

    Основные правила регулировки по контактному отпечатку,

    см. 33 12 ...

  29. Для снятия контактного отпечатка покрыть ведомую шестерню шабровочной краской, провернуть ее в обоих направлениях, притормаживая плашкой из дерева твердой породы.

  30. Регулировка бокового зазора,

    см. Технические характеристики,

    и, соответственно, контактного отпечатка производится путем изменения толщины обоих регулировочных колец (1).

    Если боковой зазор зубьев слишком велик, то необходимо установить более тонкую шайбу со стороны ведомой шестерни.

    Если боковой зазор зубьев слишком мал, то необходимо установить более толстую шайбу со стороны ведомой шестерни.

    Осевое смещение ведомой шестерни на 0,01 мм соответствует изменению бокового зазора зубьев на 0,0076 мм.

  31. Предупреждение! Общая толщина обоих регулировочных колец должна остаться без изменения.

    Если в целях регулировки бокового зазора устанавливается более толстое или тонкое регулировочное кольцо, то изменение общей толщины должно компенсироваться другим кольцом, потому что иначе изменится момент сил трения подшипников.

  32. При установке: Погрузить сальник в масло для редуктора главной передачи.

    Запрессовать сальник до упора с помощью оправки 33 1 230 в сборе с оправкой 00 5 500.

    Заменить выходной вал дифференциала при значительном износе посадочной поверхности.

  33. Примечание: Из-за наличия допусков при отливке крышек, возможно, придется подточить оправку 33 1 230.
  34. При установке: Перед установкой выходного вала дифференциала вставить пружинное стопорное кольцо (1) в канавку коробки дифференциала таким образом, чтобы оба конца кольца были утоплены в канавке.

    Это будет препятствовать боковому изгибу кольца.

    Вставить выходной вал дифференциала и надавить не него рукой, слегка его при этом поворачивая, пока не будет слышно как защелкнулось пружинное стопорное кольцо.

    Заменить пружинные стопорные кольца, если они вытянулись (утратили упругость).