В качестве мероприятия, проводимого в рамках ”BMW EfficientDynamics”, функция автоматического запуска и остановки (внутризаводское обозначение: Cистема автоматического запуска и выключения двигателя = MSA) способствует снижению расхода топлива и уменьшению образования CO2. При остановке, например, у светофора, узел привода отключается посредством переключения на холостой ход и выключения сцепления. Для повторного запуска достаточно нажать на педаль сцепления.
новых автомобилей с датой выпуска с марта 2007 г. в комбинации с МКПП.
Для этих автомобилей функция автоматического запуска и остановки относится к серийной комплектации.
Остановка двигателя
Водитель производит торможение до остановки автомобиля (например, перед светофором).
Водитель включает холостой ход и отпускает сцепление.
Двигатель автоматически отключается.
В комбинации приборов появляется символ ”СТАРТ/СТОП” (см. ”Концепция индикации”).
Пуск двигателя
Водитель выражает намерение продолжить поездку.
Водитель нажимает педаль сцепления движением вниз.
Двигатель запускается.
Переключение передач возможно и поездка может быть продолжена.
В комбинации приборов символ ”СТАРТ/СТОП” гаснет и появляется индикация времени и температуры (см. ”Концепция индикации”).
Только при наличии необходимых условий функция автоматического запуска и остановки производит остановку или пуск двигателя.
Двигатель отключается, если:
Автомобиль стоит (скорость < 3 км/ч).
После последней остановки двигателя автомобиль двигался со скоростью >5 км/ч.
После последней смены контакта 15 автомобиль двигался со скоростью 5 км/ч.
Механическая коробка передач установлена в нейтральное положение.
Педаль сцепления не приведена в действие и отсутствует вращение рулевого колеса (рулевое колесо должно стоять прямо).
Обороты двигателя приблизительно равны оборотам на холостом ходу.
Пуск двигателя (с использованием реакции водителя)
Водитель может снова запустить двигатель с помощью функции автоматического запуска и остановки, для этого он нажимает педаль сцепления (или включает кнопку START-STOPP).
В результате этой реакции водителя двигатель запускается, только, если коробка передач установлена в нейтральное положение и сцепление отсоединено от трансмиссии.
Пуск двигателя (без использования реакции водителя)
Может возникнуть необходимость произвести запуск двигателя без активного вмешательства водителя. (См. также ”Условие, требующее включения”)
Двигатель запускается без использования реакции водителя, если:
Автомобиль движется накатом (вперед или назад).
Тормозное давление опускается ниже определенного порогового значения.
Заряд аккумуляторной батареи опускается ниже определенного порогового значения.
Датчик запотевания распознает запотевание на лобовом стекле (IHKA).
При включенном компрессоре кондиционера температура испарителя превышает определенное пороговое значение.
Вышеназванные критерии действительны только в рамках функции автоматического запуска и остановки, они не действительны, если, например, производится остановка с использованием SST (кнопка START-STOPP).
Двигатель внутреннего сгорания наряду с выполнением своей основной функции, приводить в движение автомобиль, должен выполнять и другие дополнительные функции.
Эти дополнительные функции необходимы для того, чтобы обеспечивать безопасность при эксплуатации, выполнять ”комфортные” функции и соблюдать предписания по ОГ.
Поэтому некоторые необходимые условия ведут через так называемые предотвратители отключению или инициаторы включения и препятствуют остановке двигателя и вызывают повторный пуск двигателя.
Поэтому клиенту следует указать на возможные инициаторы включения (пуск двигателя без вмешательства клиента)!
Если, например, температура испарителя при включенном кондиционере превышает пороговое значение, это может сыграть роль предотвратителя отключения или инициатора включения.
Предотвратители отключения
Двигатель продолжает работать, хотя рычаг переключения скоростей находится в положении холостого хода и педаль сцепления полностью отпущена.
Выключению двигателя препятствуют следующие условия, действующие как предотвратитель отключения:
Требования к кондиционированию:
Встроенная система отопления и кондиционирования: Кнопка MAX-AC нажата
Встроенная система отопления и кондиционирования: Кнопка режима оттаивания нажата (команда для обогревания лобового стекла)
Система отопления и кондиционирования: высокая скорость работы вентилятора и низкая температура на выходе вентилятора при нажатой кнопке компрессора
Система отопления и кондиционирования: высокая скорость работы вентилятора и распределение потоков воздуха направлено на лобовое стекло при активированном компрессоре
Температура наружного воздуха ≤ 3 °C и при активированной системе отопления и кондиционирования > 30 °C
Температура охлаждающей жидкости двигателя ниже определенного значения (в зависимости от варианта двигателя ок. 20 - 50 °C)
Необходимо промыть фильтр с активированным углем
Частота ращения колевала двигателя > 900 1 об/мин.
Состояние аккумуляторной батареи:
Степень заряда слишком низкая
Требование к степени заряда неправдоподобно
Температура аккумуляторной батареи слишком высокая (ок. 50 °C)
Слишком низкое стартовое напряжение во время предыдущего запуска с функций автоматического запуска и остановки (ASSF)
Недостаточное разрежение в тормозной системе
Движение рулевого колеса, выполняемое водителем
Автомобиль скатывается
Инициаторы включения
Команда включения вызывает автоматический пуск двигателя без вмешательства водителя и зависит от следующих условий:
Состояние аккумуляторной батареи - степень заряда слишком мала
Требования к кондиционированию - охлаждение
Автомобиль движется накатом.
Состояние аккумуляторной батареи и бортовая энергосеть
Состояние аккумуляторной батареи представляет собой важный фактор влияния для определения предотвращения отключению и/или требования включения. Расчет состояния аккумуляторной батареи осуществляется в APM (дополнительный силовой модуль). Данная функция включена в систему управления двигателем (см. Управление электропитанием) и была специально расширена для использования в функции автоматического запуска и остановки.
Целью является осуществление достоверного запуска двигателя внутреннего сгорания по прошествии определенного времени простоя с точки зрения бортовой энергосети. Перед отключением двигателя внутреннего сгорания, предваряющим пуск горячего двигателя, составляется достоверный прогноз минимальной, абсолютной остаточной емкости и минимального перепада напряжения. Расширенная программа управления электропитанием высчитывает состояние бортовой электросети на основании состояния аккумуляторной батареи.
Если после отключения функцией автоматического запуска и остановки степень заряда аккумуляторной батареи снижается и переходит в красный участок, функция автоматического запуска и остановки запускает двигатель.
Требования к кондиционированию (режим работы отопителя/режим кондиционера)
Если температура охлаждающей жидкости заметно ниже заданного значения температуры поступающего воздуха (режим нагрева), то это является условием, препятствующим выключению. В режиме работы отопителя при остановке двигателя с использованием ASSF активируется дополнительный электронасос охлаждающей жидкости (N47) или основной электронасос охлаждающей жидкости (N43). Команда подается органом управления отопления и кондиционирования по системе шин связи.
При остановке двигателя с использованием ASSF может произойти ухудшение комфортности микроклимата (влажность/образование запаха), так как компрессор кондиционера не действует и не производит охлаждение.
Если температура испарителя при остановке двигателя с использованием ASSF при включенном кондиционере превысит пороговое значение, то это является условием, требующим включения, и двигатель автоматически запускается.
Если датчик запотевания выдает значение, указывающее на наличие запотевания, то при включенной автоматической системе кондиционирования функция автоматического запуска и остановки блокируется (предотвращение отключения). Если это происходит при остановке двигателя с использованием ASSF, подается команда включения.
Недостаточное тормозное давление
Для того, чтобы всегда обеспечивать достаточное тормозное действие (также и при выключенном двигателе), необходимо постоянно контролировать разрежение в усилителе тормозов. При необходимости, если при остановке двигателя с использованием ASSF, разрежение станет меньше 500 гПА, двигатель автоматически запустится.
Усиление рулевого привода
Во время движения рулевого колеса, отключение двигателя не происходит. Усиление рулевого привода обеспечено в любом случае. Только после того, как функция автоматического запуска и остановки распознает через коммутационный центр в рулевой колонке отсутствие движения рулевого колеса, двигатель может быть отключен. Эта информация подается по системе шин связи.
Защита от автоматического запуска двигателя при проведении работ в моторном отсеке:
При открывании капота функция автоматического запуска и остановки деактивируется для предотвращения автоматического запуска двигателя при проведении работ в моторном отсеке.
Повторный запуск можно всегда произвести нажав кнопку СТАРТ-СТОП.
Реактивизация функции автоматического запуска и остановки возможна после того, как капот будет закрыт, и будет произведен пуск двигателя или скорость станет > 5 км/час.
Защита при выходе из автомобиля
Если водитель выходит из автомобиля, функция автоматического запуска и остановки деактивируется для предотвращения автоматического пуска двигателя.
Для этой цели контролируется замок ремня безопасности водителя.
При открывании замка ремня безопасности водителя, функция автоматического запуска и остановки деактивируется. Остановка двигателя с использованием ASSF вновь становится доступной только после распознавания закрытого замка ремня безопасности водителя и или пуска двигателя, или однократного набора скорости > 5 км/час (только как условие, препятствующее выключению).
Состояние микровыключателя замка ремня безопасности подается системой безопасности по шинной системе.
При непристегнутом ремне безопасности или открытом капоте пуск двигателя может произойти при наборе скорости автомобиля свыше 5 км/час.
Ни в коем случае нельзя производить остановку двигателя при движущемся автомобиле. Только при скорости менее 3 км/час возможна остановка двигателя.
Защиту против автоматического пуска двигателя представляет также сцепление. Если в автомобиле трансмиссия находится в сцеплении, автоматический пуск двигателя отключается. Контроль над прерыванием сцепления осуществляется с использованием датчика нулевого положения в коробке передач.
Функция автоматического запуска и отключения может быть деактивирована также и по системным причинам (двигатель не запускается). При готовности к пуску водителю подается сообщение системы автоматической диагностики на приборной панели. Следующие причины могут быть ответственными за деактивацию, обусловленную особенностями системы:
Сигнал от замка ремня безопасности
Концевой выключатель капота
Аварийные режимы двигателя
Недостоверные сигналы датчиков или шин при запуске двигателя буксировкой автомобиля.
Ключ зажигания более не распознается (система комфортного доступа).
При работающем двигателе ключ покидает автомобиль - остановка двигателя с использованием ASSF не возможна
При остановке двигателя с использованием ASSF ключ покидает автомобиль - пуск двигателя с использованием ASSF не возможен
Двигатель запускается только при нажатии водителем кнопки СТАР-СТОП.
Если функция автоматического запуска и остановки была деактивирована с помощью предохранительной функции при остановке с использованием ASSF, повторный запуск двигателя становится возможным только при нажатии кнопки СТАРТ-СТОП и наборе скорости более 5 км/час.
Если распознается ошибка в составе общей системы функции автоматического запуска и остановки (сигнальные входы, шинные сигналы и т.д.), то ставится условие, препятствующее выключению, или функция автоматического запуска и остановки деактивируется.
Таким образом, обнаружение неисправности при работающем двигателе препятствует любому последующему отключению двигателя с помощью функции автоматического запуска и остановки. Различают следующие ситуации при распознавании неисправности двигателя, остановленного с использованием функции автоматического запуска и остановки.
При распознавании ошибки, имеющей отношение к безопасности, (неисправность датчика нулевого положения, датчика разрежения в тормозной системе, датчика сцепления, провода разрешающего сигнала, концевого выключателя капота или замка ремня безопасности водителя) моментально деактивируется функция автоматического запуска и остановки, автоматический пуск двигателя с использованием ASSF более не станет возможным.
При распознавании прочих ошибок (аварийный режим DME/DDE, и т. д.), которые не являются критическими с точки зрения безопасности, последующий пуск двигателя с использованием ASSF все еще является возможным. Последующие остановки двигателя с использованием ASSF более не будут производиться.
При нарушении обмена данными по шине с системой управления двигателем DME/DDE происходит деактивация функции автоматического запуска и остановки.
При деактивации функции автоматического запуска и остановки в результате системной ошибки в комбинации приборов выводится на экран (ID397) сообщение системы автоматической диагностики (см. ”Концепция индикации”).
Если при остановке с использованием ASSF будут открыты замок ремня безопасности или капот, функция автоматического запуска и остановки деактивируется, и пуск двигателя становится возможным только с помощью СТАРТ-СТОП или при наборе скорости > 5 км/час. При проведении попытки осуществить пуск двигателя нажатием на педаль сцепления, через 1-2 секунды на экране высветится сообщение системы автоматической диагностики ID450 (см. ”Концепция индикации”).
На рисунке изображена кнопка (1) с внутризаводским обозначением ”Cистема автоматического запуска и выключения двигателя (MSA)”.
Соответствующее изображение см. в ”Нажатие кнопки ASSF”
С помощью кнопки ASSF (1) можно вручную деактивировать функцию автоматического запуска и остановки. При каждой смене контактов (контакт 15 включен) и неработающем двигателе или при повторном нажатии кнопки ASSF (1) функция автоматического запуска и остановки активируется снова. Сигнал кнопки ASSF (1) считывается встроенной автоматической системой отопления и кондиционирования и передается в систему управления двигателем. Контрольная лампа кнопки ASSF (1) активируется встроенной автоматической системой отопления и кондиционирования.
Нажатие кнопки ASSF:
Кнопка ASSF (1) не нажата - светодиод не горит
Кнопка ASSF (2) нажата (в соответствии с желанием клиента функция автоматического запуска и остановки деактивирована) - светодиод загорается.
После каждого повторного пуска двигателя функция автоматического запуска и остановки снова активируется.
Следующие изображения на экране используются в связи с функцией автоматического запуска и остановки:
Если имеется возможность пуска двигателя с использованием функции ASSF, это состояние постоянно отображается на экране в комбинации приборов.
Если клиент хочет вывести на экран показания температуры и времени, он может переключить индикацию, нажав ролик бортового компьютера.
Если внутри аппаратного обеспечения ASSF появляется неисправность, ведущая к деактивации функции автоматического запуска и остановки, на экран выводится сообщение системы автоматической диагностики.
Текст сообщения системы автоматической диагностики:”Автоматика СТАРТ-СТОП вышла из строя” (ID397).
При деактивации функции автоматического запуска и остановки по причинам обеспечения эксплуатационной надежности, (”замок ремня безопасности открыт”) на экран выводится еще одно сообщение системы автоматической диагностики, если имеется в наличии условие, требующее включения.
Текст сообщения системы автоматической диагностики: ”Автоматика СТАРТ-СТОП деактивирована” (ID450).
Функция автоматического запуска и остановки действует только при наличии определенных необходимых условий.
Функция содержит автоматику, которая контролирует необходимые условия, имеющие отношение к безопасности и комфортности, для пуска или остановки двигателя.
По запросу клиента эти необходимые условия всегда подлежат проверке в соответствии с технической контрольной картой, указанной в приложение 1.
При верхнем положении контактного выключателя капота (заводской режим) выводится информация ”переключатель замкнут”. Функция автоматического запуска и остановки активна.
Это может привести к автоматическому запуску двигателя.
При открывании или закрывании двери водителя при деактивированной ASSF (например, ”ремень безопасности открыт”) и при выключенном свете фар контакт 15 автоматически выключается подачей сигнала от контакта двери.
Если тотчас после этого нажать кнопку START-STOP, контакт 15 снова включится постоянно.
Выполнить этот процесс перед программированием или диагностикой автомобиля.
Функция автоматического запуска и остановки зависит от информации, поступающей от системы управления электропитанием. При замене АКБ или после каждого флэш-программирование базовые данные, свидетельствующие о степени заряда и о состоянии АКБ, могут быть потеряны. Только по прошествии времени установки ок. 6 часов (шинная система должна находиться в режиме отключения потребителей) они будут вновь доступны. Функция автоматического запуска и остановки не может быть активирована в течение этой фазы установки по причинам надежности.
Сохраненные неисправности системы ASSF принципиально ведут к деактивации функции автоматического запуска и остановки. Перед началом процедуры замены необходимо непременно исключить нарушение функционирования датчика с помощью проведения проверки функционирования!
После проведения работ на автомобилях с функцией автоматического запуска и остановки, которые содержат одно из нижеуказанных действий, необходимо отключить функцию автоматического запуска и остановки до установления новых тока покоя и параметров аккумуляторной батареи.
Клиенту необходимо указать о задержке в проведении повторной остановки двигателя с использованием ASSF в следующих случаях:
После отсоединения АКБ
После программирования системы управления двигателем (необходимо учесть наличие исключений).
Обязательно соблюдайте меры безопасности при проведении работ на автомобилях, оснащенных функцией автоматического запуска и остановки! Перед проведением практических работ на двигателе следует всегда обеспечивать отключение функции автоматического запуска и остановки для предотвращения автоматического пуска двигателя во время проведения работ в моторном отсеке!
Функция автоматического запуска и остановки деактивируется при следующих условиях:
Кнопки ASSF
Открыт замок ремня безопасности
Аварийный режим двигателя
Открыт капот
При выполнении большинства тест-блоков, в которых производится контроль не функции автоматического запуска и остановки, а функций отдельных компонентов и/или проводов, в целях безопасности функция автоматического запуска и остановки отключается до следующего переключения контактов. Это осуществляется автоматически, т. е. без вмешательства специалиста по сервисному обслуживанию выполняется задача временной деактивации функции автоматического запуска и остановки.
При неисправности замка ремня безопасности, контактного выключателя капота или кнопки ASSF функцию автоматического запуска и остановки автоматически деактивировать невозможно. При проведении работ по техническому обслуживанию в моторном отсеке это могло бы, наряду с прочим, привести к автоматическому пуску двигателя.
Обязательно соблюдайте меры безопасности при проведении работ на автомобилях, оснащенных функцией автоматического запуска и остановки!
Для предотвращения автоматического пуска двигателя при проведении работ в моторном отсеке необходимо всегда обеспечивать отключение функции автоматического запуска и остановки посредством ”деактивации кнопки ASSF/открывания замка ремня безопасности и капота”.
Если невозможно обеспечить выключение функции автоматического запуска и остановки, проведение дальнейших работ запрещено в целях безопасности.
2