61.20 · ...
Введение
Литий-ионная батарея впервые используется с 03/2014 в M3 F8x.
Постоянный рост потребления электроэнергии современными бортовыми сетями определяет все более высокий уровень требований к аккумуляторным батареям. На современном автомобиле высшего среднего класса уже сегодня имеются около 100 серводвигателей, работающих от электропитания. К этому следует добавить системы обеспечения безопасности пассажиров, экологической безопасности и комфорта, которые постепенно переходят в разряд стандартного оборудования, например, антиблокировочная система (ABS), система динамического контроля устойчивости (DSC), электрический усилитель рулевого привода, система автоматического запуска и остановки двигателя (MSA), система кондиционирования и система навигации. Даже при выключенном двигателе автомобиля потребление тока довольно велико.
Кроме того, тема легкой конструкции имеет огромное значение особенно в автомобилях M. Низкая масса автомобиля существенно улучшает спортивные динамические свойства автомобиля. Избыточную массу можно компенсировать только с помощью техническим мер.
Эта литий-ионная батарея по сравнению со свинцово-кислотным аккумулятором или аккумулятором AGM обладает следующими преимуществами:
Низкий вес (прибл. 50 % аккумулятора AGM)
Высокая стабильность зарядки, за счет этого увеличенный срок службы
Высокое потребление тока, за счет этого увеличение степени заряда и повышение возможности пользования клиентскими функциями (например, системой автоматического запуска и остановки двигателя)
Повышенная мощность при температуре > 0 °C, за счет этого повышение стабильности бортовой сети
Краткое описание узла
Литий-ионная батарея отличается следующими характеристиками:
Подключение шины LIN в крышке
Указания на этикетке
Большой разъем для отвода газов в крышке
Вместо интеллектуального датчика аккумуляторной батареи на минусовом полюсе аккумулятора AGM используется встроенная в литий-ионную батарею электроника, выполняющая аналогичные задачи.
Для защиты литий-ионной батареи дополнительно используется разъединитель.
Литий-ионная батарея, как и аккумулятор AGM, имеет черный корпус.
"Magic Eye" также отсутствует.
Указания по сервисному обслуживанию
При эксплуатации литий-ионной батареи необходимо учитывать некоторые особенности, касающиеся ее замены и зарядки!
Зарядка
Не заряжать литий-ионную батарею при напряжении > 14,0 В!
Программы ускоренной зарядки не предусмотрены!
Для зарядки литий-ионной батареи в данном случае следует использовать заранее настроенное зарядное устройство.
Перед зарядкой литий-ионной батареи следует выполнить однократную адаптацию зарядного напряжения имеющихся зарядных устройств.
При использовании зарядных устройств, заранее настроенных для зарядки свинцово-кислотных аккумуляторов или аккумуляторов AGM, установлено слишком высокое для литий-ионных батарей зарядное напряжение.
При слишком высоком зарядном напряжении может сработать разъединитель литий-ионной батареи, что вызывает сообщение системы автоматической диагностики в KOMBI.
При зарядке литий-ионной батареи запрещается превышать максимальное зарядное напряжение 14,0 В. Это относится как к снятой литий-ионной батарее, так и к зарядке через точку опоры при запуске двигателя с помощью внешнего аккумулятора.
Литий-ионную батарею разрешается заряжать только при температуре батареи >5 °C. Если неизбежна зарядка при температуре ниже 5 °C, максимальный ток зарядного устройства необходимо адаптировать в соответствии со следующей таблицей. Зарядное напряжение не должно превышать 14,0 В.
Температура аккумуляторной батареи
максимально допустимый постоянный зарядный ток
от 5 °C до 60 °C
180 А
от 0 °C до 5 °C
30 А
от -10 °C до 0 °C
20 А
от -15 °C до -10 °C
10 А
от -25 °C до -15 °C
6 А
Разъединитель
В литий-ионной батарее находится разъединитель, отключающий литий-ионную батарею для защиты. В отключенном состоянии напряжение на полюсных выводах аккумуляторной батареи не измеряется. Появляется сообщение системы контроля параметров автомобиля в KOMBI.
Если натяжение на полюсных вывода литий-ионной батареи не измеряется, это не обязательно означает ее неисправность.
Если сработал разъединитель, необходимо выполнить диагностику литий-ионной батареи при помощи диагностического тестера.
В следующей таблице описана работа разъединителя при возникновении неисправностей:
Неисправность
Условие для реактивизации
повышенное напряжение
Повышенное напряжение отсутствует. Напряжение на полюсных выводах аккумуляторной батареи < 14 В
Пониженное напряжение (защита от глубокого разряда аккумуляторной батареи)
Подача 10,0 В < напряжения =< 14,0 В на полюсные выводы аккумуляторной батареи в течение по крайней мере 20 с (например, с помощью зарядного устройства)
Работа при высокой температуре
Температура батареи < 80 °C
Короткое замыкание
Подача напряжения > 10 В на полюсные выводы аккумуляторной батареи в течение по крайней мере 20 с (например, с помощью зарядного устройства)
Если для реактивации разъединителя согласно выше приведенной таблице требуется подача напряжения на полюсные выводы аккумуляторной батареи, его можно подать через блок питания, зарядное устройство или вторую аккумуляторную батарею (например, запустить с посторонним воздействием).
При использовании зарядного устройства в нем должен иметься режим для разряженной батареи или запуска зарядки вручную, поскольку в противном случае аккумуляторная батарея не будет распознана, и зарядка не начнется.
Корпус
Опасность повреждения!
Не открывать литий-ионную батарею!
Винты на крышке и днище литий-ионной батареи не предусмотрены для сервиса, и поэтому их запрещается откручивать!
Литий-ионную батарею запрещается открывать, поскольку после открытия ее будет невозможно закрыть. Кроме того, при соприкасании с токопроводящими компонентами возникают высокие токи короткого замыкания, которые приводят к повреждению литий-ионной батареи.
Утилизация/транспортировка
Перед транспортировкой литий-ионной батареи необходимо провести оценку ее транспортабельности!